Dz.U.04.204.2086
USTAWA
z dnia 21 marca 1985 r.
o drogach publicznych
(tekst jednolity)
Rozdział 1
Przepisy ogólne
Art. 1. Drogą publiczną jest droga zaliczona na
podstawie niniejszej ustawy do jednej z kategorii dróg, z której może korzystać
każdy, zgodnie z jej przeznaczeniem, z ograniczeniami i wyjątkami określonymi w
tej ustawie lub innych przepisach szczególnych.
orzeczenia sądów
Art. 2. 1. Drogi publiczne ze względu na
funkcje w sieci drogowej dzielą się na następujące kategorie:
1) drogi krajowe;
2) drogi wojewódzkie;
3) drogi powiatowe;
4) drogi gminne.
2. Ulice leżące w ciągu dróg
wymienionych w ust. 1 należą do tej samej kategorii co te drogi.
3. Drogi publiczne ze względów
funkcjonalno-technicznych dzielą się na klasy określone w warunkach
technicznych, o których mowa w art. 7 ust. 1 pkt 1 ustawy z dnia 7 lipca 1994
r. - Prawo budowlane (Dz. U. z 2003 r. Nr 207, poz. 2016, z późn. zm.1)),
jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie.
orzeczenia sądów
Art. 2a. 1. Drogi krajowe stanowią
własność Skarbu Państwa.
2. Drogi wojewódzkie, powiatowe i
gminne stanowią własność właściwego samorządu województwa, powiatu lub gminy.
Art. 3. Drogi publiczne ze względu na ich
dostępność dzielą się na:
1) drogi ogólnodostępne;
2) drogi o ograniczonej dostępności, w tym autostrady i drogi
ekspresowe.
Art. 4. Użyte w ustawie określenia oznaczają:
1) pas drogowy - wydzielony liniami granicznymi grunt wraz z
przestrzenią nad i pod jego powierzchnią, w którym są zlokalizowane droga oraz
obiekty budowlane i urządzenia techniczne związane z prowadzeniem,
zabezpieczeniem i obsługą ruchu, a także urządzenia związane z potrzebami
zarządzania drogą;
2) droga - budowlę wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi,
urządzeniami oraz instalacjami, stanowiącą całość techniczno-użytkową,
przeznaczoną do prowadzenia ruchu drogowego, zlokalizowaną w pasie drogowym;
3) ulica - drogę na terenie zabudowy lub przeznaczonym do zabudowy
zgodnie z przepisami o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym, w której
ciągu może być zlokalizowane torowisko tramwajowe;
4) torowisko tramwajowe - część ulicy między skrajnymi szynami wraz z
zewnętrznymi pasami bezpieczeństwa o szerokości 0,5 m każdy;
5) jezdnia - część drogi przeznaczoną do ruchu pojazdów;
6) chodnik - część drogi przeznaczoną do ruchu pieszych;
7) korona drogi - jezdnie z poboczami, pasami awaryjnego postoju lub
pasami przeznaczonymi do ruchu pieszych, zatokami autobusowymi lub postojowymi,
a przy drogach dwujezdniowych - również z pasem dzielącym jezdnie;
8) zjazd - połączenie drogi publicznej z nieruchomością położoną przy
drodze, stanowiące bezpośrednie miejsce dostępu do drogi publicznej w
rozumieniu przepisów o planowaniu i zagospodarowaniu przestrzennym;
9) skrzyżowanie dróg publicznych:
a) jednopoziomowe - przecięcie się lub połączenie
dróg publicznych na jednym poziomie,
b) wielopoziomowe - krzyżowanie się lub połączenie
dróg publicznych na różnych poziomach, zapewniające pełną lub częściową
możliwość wyboru kierunku jazdy (węzeł drogowy) lub krzyżowanie się dróg na
różnych poziomach, uniemożliwiające wybór kierunku jazdy (przejazd drogowy);
10) droga ekspresowa - drogę przeznaczoną wyłącznie do ruchu pojazdów
samochodowych:
a) wyposażoną w jedną lub dwie jezdnie,
b) posiadającą wielopoziomowe skrzyżowania z
przecinającymi ją innymi drogami transportu lądowego i wodnego, z dopuszczeniem
wyjątkowo jednopoziomowych skrzyżowań z drogami publicznymi,
c) wyposażoną w urządzenia obsługi podróżnych,
pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników drogi;
11) autostrada - drogę przeznaczoną wyłącznie do ruchu pojazdów
samochodowych:
a) wyposażoną przynajmniej w dwie trwale
rozdzielone jednokierunkowe jezdnie,
b) posiadającą wielopoziomowe skrzyżowania ze
wszystkimi przecinającymi ją drogami transportu lądowego i wodnego,
c) wyposażoną w urządzenia obsługi podróżnych,
pojazdów i przesyłek, przeznaczone wyłącznie dla użytkowników autostrady;
12) drogowy obiekt inżynierski - obiekt mostowy, tunel, przepust i
konstrukcję oporową;
13) obiekt mostowy - budowlę przeznaczoną do przeprowadzenia drogi,
samodzielnego ciągu pieszego lub pieszo-rowerowego, szlaku wędrówek zwierząt
dziko żyjących lub innego rodzaju komunikacji nad przeszkodą terenową, w
szczególności: most, wiadukt, estakadę, kładkę;
14) tunel - budowlę przeznaczoną do przeprowadzenia drogi,
samodzielnego ciągu pieszego lub pieszo-rowerowego, szlaku wędrówek zwierząt
dziko żyjących lub innego rodzaju komunikacji przez przeszkodę terenową lub pod
nią, w tym przejście podziemne;
15) przepust - budowlę o przekroju poprzecznym zamkniętym, przeznaczoną
do przeprowadzenia cieków, szlaków wędrówek zwierząt dziko żyjących lub
urządzeń technicznych przez nasyp drogi;
16) konstrukcja oporowa - budowlę przeznaczoną do utrzymywania w stanie
stateczności nasypu lub wykopu;
17) budowa drogi - wykonywanie połączenia drogowego między określonymi
miejscami lub miejscowościami, a także jego odbudowę i rozbudowę;
18) przebudowa drogi - wykonywanie robót, w których wyniku następuje
podwyższenie parametrów technicznych i eksploatacyjnych istniejącej drogi,
niewymagających zmiany granic pasa drogowego;
19) remont drogi - wykonywanie robót przywracających pierwotny stan
drogi, także przy użyciu wyrobów budowlanych innych niż użyte w stanie
pierwotnym;
20) utrzymanie drogi - wykonywanie robót konserwacyjnych, porządkowych
i innych zmierzających do zwiększenia bezpieczeństwa i wygody ruchu, w tym
także odśnieżanie i zwalczanie śliskości zimowej;
21) ochrona drogi - działania mające na celu niedopuszczenie do
przedwczesnego zniszczenia drogi, obniżenia klasy drogi, ograniczenia jej
funkcji, niewłaściwego jej użytkowania oraz pogorszenia warunków bezpieczeństwa
ruchu;
22) zieleń przydrożna - roślinność umieszczoną w pasie drogowym, mającą
na celu w szczególności ochronę użytkowników drogi przed oślepianiem przez
pojazdy nadjeżdżające z kierunku przeciwnego, ochronę drogi przed zawiewaniem i
zaśnieżaniem, ochronę przyległego terenu przed nadmiernym hałasem,
zanieczyszczeniem powietrza, wody i gleby;
23) reklama - nośnik informacji wizualnej w jakiejkolwiek materialnej
formie wraz z elementami konstrukcyjnymi i zamocowaniami, umieszczony w polu
widzenia użytkowników drogi, niebędący znakiem w rozumieniu przepisów o znakach
i sygnałach lub znakiem informującym o obiektach użyteczności publicznej
ustawionym przez gminę;
24) dostępność drogi - cechę charakteryzującą gęstość połączeń danej
drogi z innymi drogami przez skrzyżowania dróg oraz zakres dostępu do drogi
przez zjazdy;
25) pojazd nienormatywny - pojazd lub zespół pojazdów, którego masa, naciski
osi lub wymiary wraz z ładunkiem lub bez ładunku są większe od dopuszczalnych,
przewidzianych dla danej drogi.
orzeczenia sądów
Art. 4a. 1. Rada Ministrów określi, w
drodze rozporządzenia, sieć autostrad i dróg ekspresowych, mając na uwadze
potrzeby społeczne i gospodarcze kraju w zakresie rozwoju infrastruktury.
2. Minister właściwy do spraw
transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej określi, w drodze
zarządzenia, wykaz dróg o znaczeniu obronnym. Zarządzenie to nie podlega
ogłoszeniu.
akty wykonawcze
Art. 5. 1. Do dróg krajowych zalicza się:
1) autostrady i drogi ekspresowe oraz drogi leżące w ich ciągach do
czasu wybudowania autostrad i dróg ekspresowych;
2) drogi międzynarodowe;
3) drogi stanowiące inne połączenia zapewniające spójność sieci dróg
krajowych;
4) drogi dojazdowe do ogólnodostępnych przejść granicznych
obsługujących ruch osobowy i towarowy bez ograniczeń ciężaru całkowitego
pojazdów (zespołu pojazdów) lub wyłącznie ruch towarowy bez ograniczeń ciężaru
całkowitego pojazdów (zespołu pojazdów);
5) drogi alternatywne dla autostrad płatnych;
6) drogi stanowiące ciągi obwodnicowe dużych aglomeracji miejskich;
7) drogi o znaczeniu obronnym.
2. Minister właściwy do spraw
transportu w porozumieniu z ministrami właściwymi do spraw administracji
publicznej, spraw wewnętrznych oraz Ministrem Obrony Narodowej, po zasięgnięciu
opinii właściwych sejmików województw, a w miastach na prawach powiatu - opinii
rad miast, w drodze rozporządzenia, zalicza drogi do kategorii dróg krajowych,
mając na uwadze kryteria zaliczenia określone w ust. 1.
3. Minister właściwy do spraw
transportu po zasięgnięciu opinii właściwych zarządów województw, a w miastach
na prawach powiatu - właściwych prezydentów miast, w drodze rozporządzenia,
ustala przebieg istniejących dróg krajowych, w celu zapewnienia ciągłości dróg
krajowych.
akty wykonawcze
Art. 6. 1. Do dróg wojewódzkich zalicza się
drogi inne niż określone w art. 5 ust. 1, stanowiące połączenia między
miastami, mające znaczenie dla województwa, i drogi o znaczeniu obronnym
niezaliczone do dróg krajowych.
2. Zaliczenie do kategorii dróg
wojewódzkich następuje w drodze uchwały sejmiku województwa w porozumieniu z
ministrami właściwymi do spraw transportu oraz obrony narodowej.
3. Ustalenie przebiegu istniejących
dróg wojewódzkich następuje w drodze uchwały sejmiku województwa, po
zasięgnięciu opinii zarządów powiatów, na obszarze których przebiega droga, a w
miastach na prawach powiatu - opinii prezydentów miast.
Art. 6a. 1. Do dróg powiatowych zalicza
się drogi inne niż określone w art. 5 ust. 1 i art. 6 ust. 1, stanowiące
połączenia miast będących siedzibami powiatów z siedzibami gmin i siedzib gmin
między sobą.
2. Zaliczenie drogi do kategorii dróg
powiatowych następuje w drodze uchwały rady powiatu w porozumieniu z zarządem
województwa, po zasięgnięciu opinii wójtów (burmistrzów, prezydentów miast) gmin,
na obszarze których przebiega droga, oraz zarządów sąsiednich powiatów, a w
miastach na prawach powiatu - opinii prezydentów miast.
3. Ustalenie przebiegu istniejących
dróg powiatowych następuje w drodze uchwały rady powiatu, po zasięgnięciu
opinii wójtów (burmistrzów, prezydentów miast) gmin, na obszarze których
przebiega droga.
Art. 7. 1. Do dróg gminnych zalicza się drogi o
znaczeniu lokalnym niezaliczone do innych kategorii, stanowiące uzupełniającą
sieć dróg służących miejscowym potrzebom, z wyłączeniem dróg wewnętrznych.
2. Zaliczenie do kategorii dróg
gminnych następuje w drodze uchwały rady gminy po zasięgnięciu opinii
właściwego zarządu powiatu.
3. Ustalenie przebiegu istniejących
dróg gminnych następuje w drodze uchwały rady gminy.
orzeczenia sądów
Art. 7a. 1. Organy właściwe w sprawach
zaliczenia do kategorii i ustalenia przebiegu dróg, przekazując propozycje
zaliczenia do kategorii lub propozycje ustalenia przebiegu dróg, wyznaczają
termin do przedstawienia opinii, o których mowa w art. 5-7. Wyznaczony termin
zgłaszania opinii nie może być krótszy niż 21 dni od dnia doręczenia propozycji
do zaopiniowania.
2. Niezłożenie opinii w przewidzianym
terminie uznaje się za akceptację propozycji.
Art. 8. 1. Drogi niezaliczone do żadnej
kategorii dróg publicznych, w szczególności drogi w osiedlach mieszkaniowych,
dojazdowe do gruntów rolnych i leśnych, dojazdowe do obiektów użytkowanych
przez przedsiębiorców, place przed dworcami kolejowymi, autobusowymi i portami
oraz pętle autobusowe, są drogami wewnętrznymi.
2. Budowa, przebudowa, remont,
utrzymanie, ochrona i oznakowanie dróg wewnętrznych oraz zarządzanie nimi
należy do zarządcy terenu, na którym jest zlokalizowana droga, a w przypadku
jego braku - do właściciela tego terenu.
3. Finansowanie zadań, o których mowa w
ust. 2, należy do zarządcy terenu, na którym jest zlokalizowana droga, a w
przypadku jego braku - do właściciela tego terenu.
4. Oznakowanie połączeń dróg
wewnętrznych z drogami publicznymi oraz utrzymanie urządzeń bezpieczeństwa i
organizacji ruchu, związanych z funkcjonowaniem tych połączeń, należy do
zarządcy drogi publicznej.
orzeczenia sądów
Art. 9. 1. Minister właściwy do spraw
transportu może, w drodze rozporządzenia, zaliczyć drogę niebędącą drogą
publiczną w rozumieniu art. 1 do odpowiedniej kategorii, jeżeli droga ta:
1) jest niezbędna do komunikacji publicznej;
2) spełnia kryteria właściwe dla kategorii drogi wojewódzkiej,
powiatowej lub gminnej;
3) nie została zaliczona przez organ właściwy do zaliczenia do
kategorii dróg wojewódzkich w trybie art. 6 ust. 2, powiatowych w trybie art.
6a ust. 2 lub gminnych w trybie art. 7 ust. 2.
2. Finansowanie w zakresie budowy,
przebudowy, remontu, utrzymania i ochrony dróg, o których mowa w ust. 1, należy
do zarządcy drogi właściwego dla kategorii, do której droga została zaliczona.
akty wykonawcze
orzeczenia sądów
Art. 10. 1. Organem właściwym do
pozbawienia drogi dotychczasowej kategorii jest organ właściwy do zaliczenia
jej do odpowiedniej kategorii.
2. Pozbawienia drogi jej kategorii
dokonuje się w trybie właściwym do zaliczenia drogi do odpowiedniej kategorii.
3. Pozbawienie drogi dotychczasowej
kategorii, z wyjątkiem przypadku wyłączenia drogi z użytkowania, jest możliwe
jedynie w sytuacji jednoczesnego zaliczenia tej drogi do nowej kategorii.
Pozbawienie i zaliczenie nie może być dokonane później niż do końca trzeciego
kwartału danego roku, z mocą od dnia 1 stycznia roku następnego.
4. Nowo wybudowany odcinek drogi
zostaje zaliczony do kategorii drogi, w której ciągu leży.
5. Odcinek drogi zastąpiony nowo
wybudowanym odcinkiem drogi z chwilą oddania go do użytkowania zostaje
pozbawiony dotychczasowej kategorii i zaliczony do kategorii drogi gminnej.
6. Drogom publicznym, obiektom mostowym
i tunelom nadaje się numerację.
7. Numery drogom, po zaliczeniu ich do
kategorii dróg publicznych, nadają odpowiednio:
1) drogom krajowym i wojewódzkim - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad;
2) drogom powiatowym i gminnym - zarządy województw.
8. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad oraz zarządy województw prowadzą rejestry numerów nadanych drogom.
9. Jednolite numery inwentarzowe, zwane
dalej "JNI", obiektom mostowym i tunelom nadaje, na podstawie
zgłoszeń zarządców dróg, Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.
10. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad prowadzi rejestr JNI nadanych obiektom mostowym i tunelom.
11. Dla poszczególnych kategorii dróg
właściwy zarządca drogi prowadzi ewidencję dróg, obiektów mostowych, tuneli,
przepustów i promów.
12. Minister właściwy do spraw
transportu określi, w drodze rozporządzenia, sposób numeracji oraz zakres,
treść i sposób prowadzenia ewidencji dróg publicznych, obiektów mostowych,
tuneli, przepustów i promów, a także treść i sposób prowadzenia rejestrów
numerów nadanych drogom oraz rejestru JNI nadanych obiektom mostowym i tunelom,
mając na względzie potrzeby zarządzania drogami publicznymi oraz gromadzenia
danych o sieci tych dróg, w ramach jednolitej metodyki systemu referencyjnego.
akty wykonawcze
orzeczenia sądów
Art. 11. (uchylony).
akty wykonawcze
orzeczenia sądów
Art. 12. (uchylony).
Art. 13. 1. Korzystający z dróg
publicznych są obowiązani do ponoszenia opłat za:
1) parkowanie pojazdów samochodowych na drogach publicznych w strefie
płatnego parkowania;
2) przejazdy po drogach publicznych pojazdów nienormatywnych.
2. Korzystający z dróg publicznych mogą
być obowiązani do ponoszenia opłat za:
1) przejazdy przez obiekty mostowe i tunele zlokalizowane w ciągach
dróg publicznych;
2) przeprawy promowe na drogach publicznych.
3. Od opłat, o których mowa w ust. 1 i
2, są zwolnione:
1) pojazdy:
a) Policji, Inspekcji Transportu Drogowego,
Agencji Bezpieczeństwa Wewnętrznego, Agencji Wywiadu, Państwowej Straży
Pożarnej, jednostek ochrony przeciwpożarowej, Straży Granicznej, pogotowia
ratunkowego, Służby Więziennej, Służby Celnej,
b) zarządów dróg,
c) Sił Zbrojnych Rzeczypospolitej Polskiej, a
także sił zbrojnych państw obcych, jeżeli umowa międzynarodowa, której
Rzeczpospolita Polska jest stroną, tak stanowi,
d) wykorzystywane w ratownictwie lub w przypadku
klęski żywiołowej;
2) autobusy szkolne przewożące dzieci do szkoły.
4. Od opłat, o których mowa w ust. 2
pkt 2, zwolnione są:
1) ciągniki rolnicze i inne maszyny rolnicze;
2) oznakowane pojazdy konstrukcyjnie przeznaczone do przewozu osób
niepełnosprawnych o obniżonej sprawności ruchowej lub pojazdy zaopatrzone w
kartę parkingową.
5. Korzystający z drogi publicznej może
być zwolniony z opłat, o których mowa w ust. 1 i 2, w przypadku wykonywania
przez niego przejazdów w ramach pomocy humanitarnej i medycznej.
6. Zwolnienie, o którym mowa w ust. 5,
następuje w drodze decyzji administracyjnej, wydanej przez ministra właściwego
do spraw transportu, na wniosek podmiotu występującego o takie zwolnienie.
orzeczenia sądów
projekty ustaw
Art. 13a. Zadania w zakresie budowy i
eksploatacji autostrad i dróg ekspresowych mogą być realizowane:
1) na zasadach ogólnych określonych w ustawie;
2) na zasadach określonych w przepisach o autostradach płatnych oraz o
Krajowym Funduszu Drogowym.
projekty ustaw
Art. 13b. 1. Opłatę, o której mowa w art.
13 ust. 1 pkt 1, pobiera się za parkowanie pojazdów samochodowych w strefie
płatnego parkowania, w wyznaczonym miejscu, w określone dni robocze, w
określonych godzinach lub całodobowo.
2. Strefę płatnego parkowania ustala
się na obszarach charakteryzujących się znacznym deficytem miejsc postojowych,
jeżeli uzasadniają to potrzeby organizacji ruchu, w celu zwiększenia rotacji
parkujących pojazdów samochodowych lub realizacji lokalnej polityki
transportowej, w szczególności w celu ograniczenia dostępności tego obszaru dla
pojazdów samochodowych lub wprowadzenia preferencji dla komunikacji zbiorowej.
3. Rada gminy (rada miasta) na wniosek
wójta (burmistrza, prezydenta miasta), zaopiniowany przez organy zarządzające
drogami i ruchem na drogach, może ustalić strefę płatnego parkowania.
4. Rada gminy (rada miasta), ustalając
strefę płatnego parkowania:
1) ustala wysokość stawek opłaty, o której mowa w art. 13 ust. 1 pkt
1, z tym że opłata za pierwszą godzinę parkowania pojazdu samochodowego nie
może przekraczać 3 zł;
2) może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowane oraz zerową
stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi;
3) określa sposób pobierania opłaty, o której mowa w art. 13 ust. 1
pkt 1.
5. Stawki opłat, o których mowa w art.
13 ust. 1 pkt 1, mogą być zróżnicowane w zależności od miejsca parkowania. Przy
ustalaniu stawek uwzględnia się progresywne narastanie opłaty przez pierwsze
trzy godziny parkowania, przy czym progresja nie może przekraczać powiększenia
stawki opłaty o 20 % za kolejne godziny w stosunku do stawki za poprzednią
godzinę parkowania. Stawka opłaty za czwartą godzinę i za kolejne godziny
parkowania nie może przekraczać stawki opłaty za pierwszą godzinę parkowania.
6. Organ właściwy do zarządzania ruchem
na drogach w uzgodnieniu z zarządcą drogi:
1) wyznacza w strefie płatnego parkowania miejsca przeznaczone na
parkowanie, w tym miejsca przeznaczone na parkowanie oznakowanych pojazdów
konstrukcyjnie przeznaczonych do przewozu osób niepełnosprawnych o obniżonej
sprawności ruchowej lub pojazdów zaopatrzonych w kartę parkingową;
2) może wyznaczać w strefie płatnego parkowania zastrzeżone stanowiska
postojowe (koperty) w celu korzystania z nich na prawach wyłączności w
określonych godzinach lub całodobowo.
7. Opłatę, o której mowa w art. 13 ust.
1 pkt 1, pobiera zarząd drogi, a w przypadku jego braku - zarządca drogi.
Art. 13c. 1. Opłatę, o której mowa w art.
13 ust. 1 pkt 2, pobiera się za:
1) jednorazowy przejazd w wyznaczonym czasie, po ustalonej trasie,
pojazdu nienormatywnego;
2) jednorazowy przejazd po drogach krajowych, w wyznaczonym czasie,
pojazdu nienormatywnego, który przekracza granicę państwa;
3) przejazdy pojazdu nienormatywnego na podstawie zezwolenia wydanego
na czas określony;
4) przejazdy pojazdu nienormatywnego na podstawie zezwolenia wydanego
na czas nieokreślony.
2. Opłatę, o której mowa w ust. 1 pkt
1, ustala się jako iloczyn liczby kilometrów przejazdu pojazdu nienormatywnego
i stawki opłaty za przekroczenie dopuszczalnej wielkości parametru tego
pojazdu, przewidzianej w przepisach określających warunki techniczne pojazdów.
W przypadku przekroczenia dopuszczalnej wielkości więcej niż jednego parametru
opłatę ustala się za każde przekroczenie oddzielnie. Jeżeli przekroczenia
dopuszczalnych nacisków osi występują na kilku osiach pojedynczych lub
składowych osi wielokrotnej pojazdu, opłatę ustala się za każde przekroczenie
oddzielnie.
3. Stawki opłaty, o której mowa w ust.
1 pkt 1, określa załącznik nr 1 do ustawy.
4. Stawki opłaty, o której mowa w ust.
1 pkt 2, wynoszą:
1) 150 zł - za przekroczenie dopuszczalnej długości pojazdu nie więcej
niż o 2 m;
2) 150 zł - za przekroczenie dopuszczalnej szerokości pojazdu
nieprzekraczającej 3 m;
3) 450 zł - za przekroczenie dopuszczalnych wielkości nacisków osi
pojedynczych lub składowych do 15 %.
5. Opłatę, o której mowa w ust. 1 pkt
3, ustala się jako iloczyn liczby dni ważności zezwolenia i stawki opłaty
dziennej.
6. Stawka opłaty dziennej, o której
mowa w ust. 5, wynosi:
1) 10 zł - za przekroczenie dopuszczalnej szerokości pojazdu;
2) 5 zł - za każdy rozpoczęty 1 m ponad dopuszczalną długość pojazdu.
7. Stawka opłaty, o której mowa w ust.
1 pkt 4, wynosi 20 zł.
8. Opłatę, o której mowa w ust. 1 pkt
2, pobiera się przy wjeździe na terytorium Rzeczypospolitej Polskiej.
9. Opłatę, o której mowa w ust. 1 pkt
1, ustala i pobiera Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad lub
upoważniona przez niego państwowa lub samorządowa jednostka organizacyjna.
10. Opłatę, o której mowa w ust. 1 pkt
2, ustala i pobiera naczelnik urzędu celnego.
11. Opłaty, o których mowa w ust. 1 pkt
3 i 4, ustala i pobiera starosta.
12. Opłaty, o których mowa w ust. 1,
ustala się przy udzielaniu zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego, w
drodze decyzji administracyjnej.
13. Termin uiszczenia opłat, o których
mowa w ust. 1 pkt 1, 3 i 4, wynosi 14 dni od dnia, w którym decyzja ustalająca
wysokość opłaty stała się ostateczna.
14. Opłata, o której mowa w ust. 1 pkt
2, jest pobierana przed wydaniem zezwolenia.
15. W przypadku odstąpienia od
dokonania przejazdu przed terminem określonym w zezwoleniu opłata, o której
mowa w ust. 1 pkt 1, podlega zwrotowi. Zwrotu dokonuje organ, który pobrał
opłatę.
Art. 13d. 1. Opłata, o której mowa w art.
13 ust. 2 pkt 1, może być pobierana za przejazd pojazdów przez obiekt mostowy
lub tunel, którego długość jest większa niż 400 m.
2. Przez długość obiektu mostowego lub
tunelu, o której mowa w ust. 1, należy rozumieć długość całkowitą obiektu
podaną w dokumentach ewidencyjnych obiektu mostowego lub tunelu, prowadzonych
zgodnie z przepisami w sprawie numeracji i ewidencji dróg, obiektów mostowych,
tuneli i promów.
3. Ustala się następujące kategorie
pojazdów w celu określania wysokości opłaty, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt
1:
1) kategoria 1 - trójkołowe lub czterokołowe pojazdy samochodowe o
masie własnej nieprzekraczającej 550 kg;
2) kategoria 2 - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej
nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusów, oraz zespoły tych pojazdów;
3) kategoria 3 - autobusy o dwóch osiach, ciągniki samochodowe bez
naczep;
4) kategoria 4 - samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej
przekraczającej 3,5 t, autobusy o trzech i więcej osiach, pojazdy członowe o
całkowitej liczbie osi do pięciu;
5) kategoria 5 - zespoły pojazdów składające się z samochodu
ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i przyczepy
albo z autobusu i przyczepy oraz pojazdy członowe o całkowitej liczbie osi
powyżej pięciu, a także pojazdy specjalne.
4. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze rozporządzenia, może wprowadzić dla obiektów mostowych
zlokalizowanych w ciągach dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg
Krajowych i Autostrad, opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 1, i ustalić
wysokość opłaty, z tym że jednorazowa opłata za przejazd przez obiekt mostowy
nie może przekroczyć dla:
1) pojazdu kategorii 1 - 4 zł;
2) pojazdu kategorii 2 - 5 zł;
3) pojazdu kategorii 3 - 6 zł;
4) pojazdu kategorii 4 - 8 zł;
5) pojazdu kategorii 5 - 9 zł.
5. Organ stanowiący jednostki samorządu
terytorialnego, w drodze uchwały, może wprowadzić dla obiektów mostowych
zlokalizowanych w ciągach dróg, których zarządcą jest jednostka samorządu
terytorialnego, opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 1, i ustalić
wysokość opłaty, z tym że jednorazowa opłata za przejazd przez obiekt mostowy
nie może przekroczyć stawek określonych w ust. 4 pkt 1-5.
6. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze rozporządzenia, może wprowadzić dla tuneli zlokalizowanych
w ciągach dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad, opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 1, i ustalić wysokość
opłaty, z tym że jednorazowa opłata za przejazd przez tunel nie może
przekroczyć dla:
1) pojazdu kategorii 1 - 8 zł;
2) pojazdu kategorii 2 - 10 zł;
3) pojazdu kategorii 3 - 12 zł;
4) pojazdu kategorii 4 - 15 zł;
5) pojazdu kategorii 5 - 18 zł.
7. Organ stanowiący jednostki samorządu
terytorialnego, w drodze uchwały, może wprowadzić dla tuneli zlokalizowanych w
ciągach dróg, których zarządcą jest jednostka samorządu terytorialnego, opłatę,
o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 1, i ustalić wysokość opłaty, z tym że
jednorazowa opłata za przejazd przez tunel nie może przekroczyć stawek, o
których mowa w ust. 6 pkt 1-5.
8. Minister właściwy do spraw
transportu wprowadzając opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 1, w drodze
rozporządzenia:
1) może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowaną oraz zerową
stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi,
2) określa sposób ogłaszania wysokości tej opłaty,
3) określa sposób pobierania tej opłaty
- uwzględniając w szczególności potrzeby użytkowników w zakresie
częstotliwości korzystania z obiektów mostowych i tuneli, zmniejszenie skutków
finansowych wprowadzenia opłaty dla mieszkańców, dostępność informacji o
wysokości opłat oraz koszt poboru tej opłaty.
9. Organ stanowiący jednostki samorządu
terytorialnego wprowadzając opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 1, w
drodze uchwały:
1) może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowaną oraz zerową
stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi;
2) określa sposób ogłaszania wysokości tej opłaty;
3) określa sposób pobierania tej opłaty.
10. Opłatę, o której mowa w art. 13
ust. 2 pkt 1, pobiera zarząd drogi, a w przypadku jego braku - zarządca drogi.
Art. 13e. 1. Opłata, o której mowa w art.
13 ust. 2 pkt 2, może być pobierana za przewóz promem osób, zwierząt, bagażu
lub pojazdów.
2. Nie pobiera się opłaty za przewóz
osób od kierowcy przewożonego pojazdu.
3. Nie pobiera się opłaty za przewóz
zwierzęcia przewożonego jako bagaż ręczny.
4. Nie pobiera się opłaty za przewóz
bagażu od osoby przewożącej bagaż ręczny, którego masa nie przekracza 20 kg na
osobę.
5. Ustala się następujące kategorie
pojazdów w celu określania wysokości opłaty, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt
2:
1) kategoria 1 - trójkołowe lub czterokołowe pojazdy samochodowe o
masie własnej nieprzekraczającej 550 kg, motorowery i motocykle;
2) kategoria 2 - pojazdy samochodowe o dopuszczalnej masie całkowitej
nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusów, oraz zespoły tych pojazdów, a
także pojazdy zaprzęgowe;
3) kategoria 3 - autobusy o dwóch osiach, ciągniki samochodowe bez
naczep;
4) kategoria 4 - samochody ciężarowe o dopuszczalnej masie całkowitej
przekraczającej 3,5 t, autobusy o trzech i więcej osiach, pojazdy członowe o
całkowitej liczbie osi do pięciu;
5) kategoria 5 - zespoły pojazdów składające się z samochodu
ciężarowego o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t i przyczepy
albo z autobusu i przyczepy oraz pojazdy członowe o całkowitej liczbie osi
powyżej pięciu, a także pojazdy specjalne.
6. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze rozporządzenia, może wprowadzić dla przepraw promowych
zlokalizowanych w ciągach dróg, których zarządcą jest Generalny Dyrektor Dróg
Krajowych i Autostrad, opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 2, i ustalić
wysokość opłaty, z tym że jednorazowa opłata za przewóz promem nie może
przekroczyć dla:
1) jednej osoby - 3 zł;
2) jednego zwierzęcia - 3 zł;
3) jednej sztuki bagażu - 5 zł;
4) pojazdu:
a) kategorii 1 - 8 zł,
b) kategorii 2 - 10 zł,
c) kategorii 3 - 12 zł,
d) kategorii 4 - 15 zł,
e) kategorii 5 - 18 zł.
7. Organ stanowiący jednostki samorządu
terytorialnego, w drodze uchwały, może wprowadzić dla przepraw promowych
zlokalizowanych w ciągach dróg, których zarządcą jest jednostka samorządu
terytorialnego, opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 2, i ustalić
wysokość opłaty, z tym że jednorazowa opłata za przewóz promem nie może
przekroczyć stawek, o których mowa w ust. 6 pkt 1-4.
8. Minister właściwy do spraw
transportu wprowadzając opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 2, w drodze
rozporządzenia:
1) może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowaną oraz zerową
stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi,
2) określa sposób ogłaszania wysokości tej opłaty,
3) określa sposób pobierania tej opłaty
- uwzględniając w szczególności potrzeby użytkowników w zakresie
częstotliwości korzystania z przepraw promowych, zmniejszenie skutków
finansowych wprowadzenia opłaty dla mieszkańców, dostępność informacji o
wysokości opłat oraz koszt poboru tej opłaty.
9. Organ stanowiący jednostki samorządu
terytorialnego wprowadzając opłatę, o której mowa w art. 13 ust. 2 pkt 2, w
drodze uchwały:
1) może wprowadzić opłaty abonamentowe lub zryczałtowaną oraz zerową
stawkę opłaty dla niektórych użytkowników drogi;
2) określa sposób ogłaszania wysokości tej opłaty;
3) określa sposób pobierania tej opłaty.
10. Opłatę, o której mowa w art. 13
ust. 2 pkt 2, pobiera zarząd drogi, w której ciągu jest zlokalizowana przeprawa
promowa, a w przypadku jego braku zarządca drogi.
Art. 13f. 1. Za nieuiszczenie opłat, o
których mowa w art. 13 ust. 1 pkt 1, pobiera się opłatę dodatkową.
2. Rada gminy (rada miasta) określa
wysokość opłaty dodatkowej, o której mowa w ust. 1, oraz sposób jej pobierania.
Wysokość opłaty dodatkowej nie może przekroczyć 50 zł.
3. Opłatę dodatkową, o której mowa w
ust. 1, pobiera zarząd drogi, a w przypadku jego braku zarządca drogi.
Art. 13g. 1. Za przejazd po drogach
publicznych pojazdów nienormatywnych bez zezwolenia określonego przepisami o
ruchu drogowym lub niezgodnie z warunkami podanymi w zezwoleniu wymierza się
karę pieniężną, w drodze decyzji administracyjnej.
2. Wysokość kar pieniężnych, o których
mowa w ust. 1, określa załącznik nr 2 do ustawy.
3. Decyzji, o której mowa w ust. 1,
nadaje się rygor natychmiastowej wykonalności, z zastrzeżeniem ust. 4.
4. Dokonujący przejazdu pojazdem
nienormatywnym zarejestrowanym w kraju uiszcza wymierzoną karę pieniężną w
terminie 21 dni od dnia jej wymierzenia oraz jest obowiązany do niezwłocznego
przekazania dowodu uiszczenia kary pieniężnej organowi, który ją wymierzył.
5. Karę pieniężną uiszcza się w formie
bezgotówkowej za pomocą przekazu na właściwy rachunek bankowy lub za pomocą
karty płatniczej, z tym że w przypadku przedsiębiorców zagranicznych możliwe
jest uiszczenie kary pieniężnej w formie gotówkowej bezpośrednio organowi,
który ją wymierzył.
6. W przypadku uiszczenia kary
pieniężnej w formie gotówkowej organ wydaje pokwitowanie na druku ścisłego
zarachowania, stanowiące dowód uiszczenia tej kary.
7. Koszty związane z uiszczeniem kary
pieniężnej poprzez przekazanie jej na rachunek bankowy, a w przypadku
uiszczenia kary pieniężnej za pomocą karty płatniczej - koszty związane z
autoryzacją transakcji i przekazem środków na właściwy rachunek bankowy -
pokrywa wpłacający.
8. W przypadku uwzględnienia odwołania
uiszczona kara pieniężna podlega zwrotowi z rachunku środka specjalnego, o
którym mowa w art. 40a ust. 1, w terminie 14 dni od dnia uchylenia decyzji
wymierzającej karę.
9. Do czasu uiszczenia kary pieniężnej
przez przedsiębiorcę zagranicznego pojazd kieruje się lub usuwa na jego koszt
na najbliższy parking strzeżony.
10. W zakresie postępowania w związku z
usuwaniem pojazdu stosuje się odpowiednio przepisy o ruchu drogowym.
11. Zwrot pojazdu z parkingu następuje
po ustaniu przyczyny skierowania pojazdu na parking i przedstawieniu przez
kontrolowanego organowi, który wymierzył karę, dowodu uiszczenia kary
pieniężnej.
12. Jeżeli kara pieniężna nie zostanie
uiszczona lub pojazd nie zostanie odebrany z parkingu w ciągu 30 dni od dnia
wymierzenia kary pieniężnej, stosuje się odpowiednio przepisy działu II
rozdziału 6 ustawy z dnia 17 czerwca 1966 r. o postępowaniu egzekucyjnym w
administracji (Dz. U. z 2002 r. Nr 110, poz. 968, z późn. zm.2))
dotyczące egzekucji należności pieniężnych z ruchomości.
orzeczenia sądów
projekty ustaw
Art. 14. (uchylony).
Art. 15. (uchylony).
akty wykonawcze
Art. 16. 1. Budowa lub przebudowa dróg
publicznych spowodowana inwestycją niedrogową należy do inwestora tego
przedsięwzięcia.
2. Szczegółowe warunki budowy lub
przebudowy dróg, o których mowa w ust. 1, określa umowa między zarządcą drogi a
inwestorem inwestycji niedrogowej.
Rozdział 1a
(uchylony).
Rozdział 2
Administracja drogowa
Art. 17. 1. Do zakresu działania ministra
właściwego do spraw transportu należy:
1) określanie kierunków rozwoju sieci drogowej;
2) wydawanie przepisów techniczno-budowlanych i eksploatacyjnych
dotyczących dróg i drogowych obiektów inżynierskich;
3) koordynacja działań w zakresie przygotowania dróg na potrzeby
obrony państwa;
4) koordynacja działań na rzecz rozwiązywania problemów klęsk
żywiołowych w zakresie dróg publicznych;
5) (uchylony);
6) sprawowanie nadzoru nad Generalnym Dyrektorem Dróg Krajowych i
Autostrad.
2. Minister właściwy do spraw
transportu w porozumieniu z Ministrem Obrony Narodowej określa, w drodze
rozporządzenia, sposób koordynacji działań, o których mowa w ust. 1 pkt 3,
uwzględniając w szczególności konieczność zapewnienia sprawnego współdziałania
właściwych organów i instytucji w tym zakresie.
akty wykonawcze
Art. 18. 1. Centralnym organem
administracji rządowej właściwym w sprawach dróg krajowych jest Generalny
Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, do którego należy:
1) wykonywanie zadań zarządcy dróg krajowych;
2) realizacja budżetu państwa w zakresie dróg krajowych.
2. Do Generalnego Dyrektora Dróg
Krajowych i Autostrad należy również:
1) współudział w realizacji polityki transportowej w zakresie dróg;
1a) gromadzenie danych i sporządzanie informacji o sieci dróg
publicznych;
2) nadzór nad przygotowaniem infrastruktury drogowej na potrzeby
obrony państwa;
3) wydawanie zezwoleń na jednorazowy przejazd w określonym czasie i po
ustalonej trasie pojazdów nienormatywnych;
4) współpraca z administracjami drogowymi innych państw i
organizacjami międzynarodowymi;
5) współpraca z organami samorządu terytorialnego w zakresie rozbudowy
i utrzymania infrastruktury drogowej;
6) zarządzanie ruchem na drogach krajowych;
6a) ochrona zabytków drogownictwa;
7) wykonywanie zadań związanych z przygotowywaniem i koordynowaniem
budowy i eksploatacji albo wyłącznie eksploatacji, autostrad płatnych, w tym:
a) prowadzenie prac studialnych dotyczących
autostrad płatnych, przygotowywanie dokumentów wymaganych w postępowaniu w
sprawie oceny oddziaływania na środowisko - na etapie wydania decyzji o
ustaleniu lokalizacji autostrady, o którym mowa w przepisach o ochronie
środowiska,
b) współpraca z organami właściwymi w sprawach
zagospodarowania przestrzennego, obrony narodowej, geodezji i gospodarki
gruntami, ewidencji gruntów i budynków, scalania i wymiany gruntów, melioracji
wodnych, ochrony gruntów rolnych i leśnych, ochrony środowiska oraz ochrony
zabytków,
c) nabywanie, w imieniu i na rzecz Skarbu Państwa,
nieruchomości pod autostrady i gospodarowanie nimi w ramach posiadanego prawa
do nieruchomości,
d) opracowywanie projektów kryteriów oceny ofert w
postępowaniu przetargowym i przeprowadzanie postępowań przetargowych,
e) (uchylona),
f) uzgadnianie projektu budowlanego autostrady lub
jej odcinka w zakresie zgodności z przepisami techniczno-budowlanymi
dotyczącymi autostrad płatnych,
g) kontrola budowy i eksploatacji autostrady w
zakresie przestrzegania warunków umowy o budowę i eksploatację albo wyłącznie
eksploatację autostrady,
h) wykonywanie innych zadań, w sprawach
dotyczących autostrad, określonych przez ministra właściwego do spraw
transportu;
8) pobieranie opłat za przejazd zgodnie z przepisami o autostradach
płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym.
3. Prezes Rady Ministrów na wniosek
ministra właściwego do spraw transportu powołuje Generalnego Dyrektora Dróg
Krajowych i Autostrad. Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad odwołuje
Prezes Rady Ministrów.
4. Minister właściwy do spraw
transportu na wniosek Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad powołuje
zastępców Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad. Zastępców
Generalnego Dyrektora Dróg Krajowych i Autostrad odwołuje minister właściwy do
spraw transportu.
akty wykonawcze
orzeczenia sądów
projekty ustaw
Art. 18a. 1. Generalny Dyrektor Dróg
Krajowych i Autostrad realizuje swoje zadania przy pomocy Generalnej Dyrekcji
Dróg Krajowych i Autostrad. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad
wykonuje również zadania zarządu dróg krajowych.
2. W skład Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad wchodzą oddziały w województwach.
3. Obszar działania oddziału pokrywa
się z obszarem województwa.
4. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad powołuje i odwołuje dyrektorów oddziałów Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad.
5. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad może upoważnić pracowników Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i
Autostrad do załatwiania określonych spraw w jego imieniu w ustalonym zakresie,
w szczególności do wydawania decyzji administracyjnych.
6. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze zarządzenia, nadaje Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i
Autostrad statut, określający jej wewnętrzną organizację.
7. Minister właściwy do spraw
transportu określi, w drodze rozporządzenia, tryb sporządzania informacji oraz
gromadzenia i udostępniania danych o sieci dróg publicznych, obiektach
mostowych, tunelach oraz promach, uwzględniając potrzebę zapewnienia ich
jednolitości i kompletności.
8. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i
Autostrad otrzymuje środki, ustalane corocznie w ustawie budżetowej, na
związane z budową autostrad prace studialne i dokumentacyjne, nabywanie
nieruchomości i gospodarowanie nimi, odszkodowania, należności z tytułu ochrony
gruntów leśnych, prace scaleniowe i wymienne, przebudowę urządzeń
infrastruktury technicznej, przeprowadzanie ratowniczych badań archeologicznych
i badań ekologicznych oraz opracowywanie ich wyników.
Art. 19. 1. Organ administracji rządowej
lub jednostki samorządu terytorialnego, do którego właściwości należą sprawy z
zakresu planowania, budowy, przebudowy, remontu, utrzymania i ochrony dróg,
jest zarządcą drogi.
2. Zarządcami dróg, z zastrzeżeniem ust.
3 i 5, są dla dróg:
1) krajowych - Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad;
2) wojewódzkich - zarząd województwa;
3) powiatowych - zarząd powiatu;
4) gminnych - wójt (burmistrz, prezydent miasta).
3. Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i
Autostrad jest zarządcą autostrady wybudowanej na zasadach określonych w
ustawie do czasu przekazania jej, w drodze porozumienia, spółce, z którą
zawarto umowę o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady.
Spółka pełni funkcję zarządcy autostrady płatnej na warunkach określonych w
umowie o budowę i eksploatację albo wyłącznie eksploatację autostrady, z
wyjątkiem zadań, o których mowa w art. 20 pkt 1, 8 i 17, które wykonuje
Generalny Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad.
3a. (uchylony).
4. Zarządzanie drogami publicznymi może
być przekazywane między zarządcami w trybie porozumienia, regulującego w
szczególności wzajemne rozliczenia finansowe.
5. W granicach miast na prawach powiatu
zarządcą wszystkich dróg publicznych, z wyjątkiem autostrad i dróg ekspresowych,
jest prezydent miasta.
6. (uchylony).
orzeczenia sądów
projekty ustaw
Art. 20. Do zarządcy drogi należy w
szczególności:
1) opracowywanie projektów planów rozwoju sieci drogowej oraz
bieżące informowanie o tych planach organów właściwych do sporządzania
miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego;
2) opracowywanie projektów planów finansowania budowy, przebudowy,
remontu, utrzymania i ochrony dróg oraz drogowych obiektów inżynierskich;
3) pełnienie funkcji inwestora;
4) utrzymanie nawierzchni drogi, chodników, drogowych obiektów
inżynierskich, urządzeń zabezpieczających ruch i innych urządzeń związanych z
drogą;
5) realizacja zadań w zakresie inżynierii ruchu;
6) przygotowanie infrastruktury drogowej dla potrzeb obronnych oraz
wykonywanie innych zadań na rzecz obronności kraju;
7) koordynacja robót w pasie drogowym;
8) wydawanie zezwoleń na zajęcie pasa drogowego i zjazdy z dróg oraz
pobieranie opłat i kar pieniężnych;
9) prowadzenie ewidencji dróg, obiektów mostowych, tuneli, przepustów
i promów oraz udostępnianie ich na żądanie uprawnionym organom;
9a) sporządzanie informacji o drogach publicznych oraz przekazywanie
ich Generalnemu Dyrektorowi Dróg Krajowych i Autostrad;
10) przeprowadzanie okresowych kontroli stanu dróg i drogowych
obiektów inżynierskich oraz przepraw promowych, ze szczególnym uwzględnieniem
ich wpływu na stan bezpieczeństwa ruchu drogowego;
11) wykonywanie robót interwencyjnych, robót utrzymaniowych i zabezpieczających;
12) przeciwdziałanie niszczeniu dróg przez ich użytkowników;
13) przeciwdziałanie niekorzystnym przeobrażeniom środowiska mogącym
powstać lub powstającym w następstwie budowy lub utrzymania dróg;
14) wprowadzanie ograniczeń lub zamykanie dróg i drogowych obiektów
inżynierskich dla ruchu oraz wyznaczanie objazdów drogami różnej kategorii, gdy
występuje bezpośrednie zagrożenie bezpieczeństwa osób lub mienia;
15) dokonywanie okresowych pomiarów ruchu drogowego;
16) utrzymywanie zieleni przydrożnej, w tym sadzenie i usuwanie
drzew oraz krzewów;
17) nabywanie nieruchomości pod pasy drogowe dróg publicznych i
gospodarowanie nimi w ramach posiadanego prawa do tych nieruchomości;
18) nabywanie nieruchomości innych niż wymienione w pkt 17 na potrzeby
zarządzania drogami i gospodarowanie nimi w ramach posiadanego do nich prawa.
orzeczenia sądów
Art. 21. 1. Zarządca drogi, o którym mowa
w art. 19 ust. 2 pkt 2-4 i ust. 5, może wykonywać swoje obowiązki przy pomocy
jednostki organizacyjnej będącej zarządem drogi, utworzonej odpowiednio przez
sejmik województwa, radę powiatu lub radę gminy. Jeżeli jednostka taka nie
została utworzona, zadania zarządu drogi wykonuje zarządca.
1a. Zarządca drogi może upoważnić
pracowników odpowiednio: urzędu marszałkowskiego, starostwa, urzędu miasta lub
gminy albo pracowników jednostki organizacyjnej będącej zarządem drogi, do
załatwiania spraw w jego imieniu, w ustalonym zakresie, a w szczególności do
wydawania decyzji administracyjnych.
2. Zarządy dróg mają prawo do:
1) wstępu na grunty przyległe do pasa drogowego, jeżeli jest to
niezbędne do wykonywania czynności związanych z utrzymaniem i ochroną dróg;
2) urządzania czasowego przejazdu przez grunty przyległe do pasa
drogowego w razie przerwy w komunikacji na drodze;
3) ustawiania na gruntach przyległych do pasa drogowego zasłon
przeciwśnieżnych.
3. Właścicielom lub użytkownikom
gruntów, którzy ponieśli szkody w wyniku czynności wymienionych w ust. 2,
przysługuje odszkodowanie na zasadach określonych w przepisach o gospodarce
nieruchomościami.
orzeczenia sądów
Art. 22. 1. Zarząd drogi sprawuje
nieodpłatny trwały zarząd gruntami w pasie drogowym.
2. Grunty, o których mowa w ust. 1,
zarząd drogi może oddawać w najem, dzierżawę albo je użyczać, w drodze umowy,
na cele związane z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu
drogowego, a także na cele związane z potrzebami obsługi użytkowników ruchu.
Zarząd drogi może pobierać z tytułu najmu lub dzierżawy opłaty w wysokości
ustalonej w umowie. Przepisów art. 43 ust. 2 pkt 3 i art. 85 ust. 1 ustawy z
dnia 21 sierpnia 1997 r. o gospodarce nieruchomościami (Dz. U. z 2000 r. Nr 46,
poz. 543, z późn. zm.3)) nie stosuje się.
3. W przypadku nabywania gruntów
przeznaczonych pod pas drogowy zarząd drogi może wystąpić z wnioskiem o
dokonanie podziału lub scalenia i podziału nieruchomości, zgodnie z przepisami
o gospodarce nieruchomościami lub przepisami o scalaniu gruntów.
projekty ustaw
Art. 23-24. (wygasły).
Rozdział 3
Skrzyżowania dróg z innymi drogami
komunikacji lądowej i powietrznej oraz liniowymi urządzeniami technicznymi
Art. 25. 1. Budowa, przebudowa, remont,
utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg różnej kategorii, wraz z drogowymi
obiektami inżynierskimi w pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i
organizacji ruchu, związanymi z funkcjonowaniem tego skrzyżowania, należy do
zarządcy drogi właściwego dla drogi wyższej kategorii.
2. Koszt budowy lub przebudowy
skrzyżowania, o którym mowa w ust. 1, wraz z koniecznymi drogowymi obiektami
inżynierskimi w pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji
ruchu, związanymi z funkcjonowaniem tego skrzyżowania, ponosi zarządca drogi,
który wystąpił z inicjatywą budowy lub przebudowy takiego skrzyżowania.
3. Budowa, przebudowa, remont,
utrzymanie i ochrona skrzyżowania autostrady lub drogi ekspresowej z innymi
drogami publicznymi, wraz z drogowymi obiektami inżynierskimi w pasie drogowym
oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji ruchu, związanymi z
funkcjonowaniem tego skrzyżowania, należy do zarządcy autostrady lub drogi
ekspresowej.
4. Koszt budowy lub przebudowy skrzyżowania,
o którym mowa w ust. 3, wraz z koniecznymi drogowymi obiektami inżynierskimi w
pasie drogowym oraz urządzeniami bezpieczeństwa i organizacji ruchu, związanymi
z funkcjonowaniem tego skrzyżowania, ponosi zarządca drogi, który wystąpił z
inicjatywą budowy lub przebudowy takiego skrzyżowania.
Art. 26. Budowa, przebudowa, remont, utrzymanie i
ochrona budowli brzegowych przepraw promowych zlokalizowanych w ciągu drogi
wraz z urządzeniami i instalacjami oraz jednostkami przeprawowymi (promami)
należy do zarządcy tej drogi.
Art. 27. (uchylony).
Art. 28. 1. Budowa, przebudowa, remont,
utrzymanie i ochrona skrzyżowań dróg z liniami kolejowymi w poziomie szyn, wraz
z zaporami, urządzeniami sygnalizacyjnymi, znakami kolejowymi, jak również
nawierzchnią drogową w obszarze między rogatkami, a w przypadku ich braku - w
odległości 4 m od skrajnych szyn, należy do zarządu kolei.
2. Do zarządów kolei należy również:
1) konserwacja znajdującej się nad skrajnią kolejową dolnej części
konstrukcji wiaduktów drogowych, łącznie z urządzeniami zabezpieczającymi;
2) budowa i utrzymanie urządzeń odwadniających wiadukty kolejowe nad
drogami, łącznie z urządzeniami odprowadzającymi wodę poza koronę drogi;
3) budowa skrzyżowań dróg z torami kolejowymi w różnych poziomach w razie
budowy nowej lub zmiany trasy istniejącej linii kolejowej, zwiększenia ilości
torów, elektryfikacji linii, zwiększenia szybkości lub częstotliwości ruchu
pociągów.
orzeczenia sądów
Art. 28a. 1. Budowa, przebudowa, remont,
utrzymanie i ochrona torowiska tramwajowego umieszczonego w pasie drogowym
należy do podmiotu zarządzającego torowiskiem tramwajowym.
2. Podmiot zarządzający torowiskiem
tramwajowym, o którym mowa w ust. 1, uzgadnia z zarządcą drogi warunki
wykonania robót na terenie tego torowiska.
Art. 29. 1. Budowa lub przebudowa zjazdu
należy:
1) w przypadku budowy lub przebudowy drogi, jeżeli powoduje to zmianę
dostępności drogi - do zarządcy drogi;
2) w pozostałych przypadkach - do właściciela lub użytkownika
nieruchomości przyległych do drogi, po uzyskaniu, w drodze decyzji
administracyjnej, zezwolenia zarządcy drogi na lokalizację zjazdu.
2. Zezwolenie na lokalizację zjazdu, o
którym mowa w ust. 1 pkt 2, wydaje się na czas nieokreślony. W zezwoleniu
określa się miejsce lokalizacji zjazdu i jego parametry techniczne.
3. Ze względu na wymogi wynikające z
warunków technicznych dróg publicznych zarządca drogi może odmówić wydania
zezwolenia albo wydać zezwolenie na lokalizację zjazdu na czas określony.
4. Zezwolenie na lokalizację zjazdu, o
którym mowa w ust. 1 pkt 2, wygasa, jeżeli w ciągu 3 lat od jego wydania zjazd
nie został wybudowany.
orzeczenia sądów
Art. 29a. 1. Za wybudowanie lub przebudowę
zjazdu:
1) bez zezwolenia zarządcy drogi,
2) o powierzchni większej niż określona w zezwoleniu zarządcy drogi
- zarządca drogi wymierza, w drodze decyzji administracyjnej, karę
pieniężną w wysokości 10-krotności opłaty ustalanej zgodnie z art. 40 ust. 4.
2. Karę, o której mowa w ust. 1,
zarządca drogi wymierza również za użytkowanie zjazdu po terminie określonym w
zezwoleniu zarządcy drogi.
3. Termin płatności kary, o której mowa
w ust. 1, wynosi 14 dni od dnia, w którym decyzja ustalająca jej wysokość stała
się ostateczna.
Art. 30. Utrzymywanie zjazdów, łącznie ze
znajdującymi się pod nimi przepustami, należy do właścicieli lub użytkowników
gruntów przyległych do drogi.
Art. 31. (uchylony).
Art. 32. 1. W przypadku gdy budowa lub
przebudowa drogi w miejscu jej przecięcia się z inną drogą transportu lądowego
- z wyjątkiem skrzyżowania z linią kolejową w poziomie szyn, o którym mowa w
art. 28 ust. 1 - wodnego, korytarzem powietrznym w strefie lotniska lub
urządzeniem typu liniowego (w szczególności linią energetyczną lub
telekomunikacyjną, rurociągiem, taśmociągiem) powoduje naruszenie tych obiektów
lub urządzeń albo konieczność zmian dotychczasowego ich stanu, przywrócenie
poprzedniego stanu lub dokonanie zmiany należy do zarządcy drogi, z
zastrzeżeniem ust. 2-4.
2. Koszty przyłączy do urządzeń
liniowych w granicach pasa drogowego, z zastrzeżeniem ust. 4, pokrywa w całości
zarządca drogi, a poza tymi granicami właściciel lub użytkownik urządzeń.
3. Koszty przełożenia urządzeń
liniowych w pasie drogowym, wynikające z naruszenia lub konieczności zmian
stanu dotychczasowego urządzenia liniowego, w wysokości odpowiadającej wartości
tych urządzeń i przy zachowaniu dotychczasowych właściwości użytkowych i
parametrów technicznych, z zastrzeżeniem ust. 4, pokrywa zarządca drogi.
4. Jeżeli w wyniku uzgodnień zarządcy
drogi z zainteresowaną stroną zostaną wprowadzone ulepszenia urządzeń, koszty
tych ulepszeń pokrywa odpowiednio ich właściciel lub użytkownik.
5. Przekazanie przez zarządcę drogi
urządzeń, o których mowa w ust. 2-4, wykonanych w pasie drogowym, osobie
uprawnionej następuje nieodpłatnie, na podstawie protokołu zdawczo-odbiorczego.
Art. 33. Wykonanie skrzyżowań nowo budowanych
lub przebudowywanych obiektów, o których mowa w art. 32 ust. 1, oraz linii
kolejowych, powodujące naruszenie stanu istniejącej drogi lub konieczność
dokonania zmian elementów drogi, należy do inwestora zlecającego budowę lub
przebudowę tych obiektów.
Rozdział 4
Pas drogowy
Art. 34. Odległość granicy pasa drogowego od
zewnętrznej krawędzi wykopu, nasypu, rowu lub od innych urządzeń wymienionych w
art. 4 pkt 1 i 2 powinna wynosić co najmniej 0,75 m, a dla autostrad i dróg
ekspresowych - co najmniej 2 m.
Art. 35. 1. Zarządca drogi sporządza i
weryfikuje okresowo plany rozwoju sieci drogowej i przekazuje je, niezwłocznie
po sporządzeniu, organom właściwym w sprawie sporządzania planu
zagospodarowania przestrzennego.
2. W planach zagospodarowania
przestrzennego województwa i miejscowych planach zagospodarowania
przestrzennego przeznacza się pod przyszłą budowę dróg pas terenu o szerokości
uwzględniającej ochronę użytkowników dróg i terenu przyległego przed wzajemnym
niekorzystnym oddziaływaniem.
3. Zmianę zagospodarowania terenu
przyległego do pasa drogowego, w szczególności polegającą na budowie obiektu
budowlanego lub wykonaniu innych robót budowlanych, a także zmianę sposobu
użytkowania obiektu budowlanego lub jego części, zarządca drogi uzgadnia w
zakresie możliwości włączenia do drogi ruchu drogowego spowodowanego tą zmianą.
4. W pasie terenu, o którym mowa w ust.
2, mogą być wznoszone tylko tymczasowe obiekty budowlane oraz urządzenia
budowlane związane z obiektami budowlanymi. Ich usunięcie w wypadku budowy
drogi następuje na koszt właściciela, bez odszkodowania.
5. Nieruchomości położone w pasie, o
którym mowa w ust. 2, stanowiące własność Skarbu Państwa, przeznaczone pod
przyszłą budowę drogi, nie mogą być zbyte bez zgody właściwego zarządcy drogi.
orzeczenia sądów
Art. 36. W przypadku zajęcia pasa drogowego bez
zezwolenia zarządcy drogi lub niezgodnie z warunkami podanymi w tym zezwoleniu
właściwy zarządca drogi orzeka, w drodze decyzji administracyjnej, o jego
przywróceniu do stanu poprzedniego. Przepisu tego nie stosuje się w przypadku
zajęcia pasa drogowego bez zezwolenia zarządcy drogi lub niezgodnie z warunkami
podanymi w tym zezwoleniu, wymagającego podjęcia przez właściwy organ nadzoru
budowlanego decyzji o rozbiórce obiektu budowlanego.
orzeczenia sądów
Art. 37. (uchylony).
akty wykonawcze
Art. 38. 1. Istniejące w pasie drogowym
obiekty budowlane i urządzenia niezwiązane z gospodarką drogową lub obsługą
ruchu, które nie powodują zagrożenia i utrudnień ruchu drogowego i nie
zakłócają wykonywania zadań zarządu drogi, mogą pozostać w dotychczasowym stanie.
2. Przebudowa lub remont obiektów
budowlanych i urządzeń, o których mowa w ust. 1, należy do ich właściciela i
wymaga zgody zarządcy drogi.
Art. 39. 1. Zabrania się dokonywania w pasie
drogowym czynności, które mogłyby powodować niszczenie lub uszkodzenie drogi i
jej urządzeń albo zmniejszenie jej trwałości oraz zagrażać bezpieczeństwu ruchu
drogowego. W szczególności zabrania się:
1) lokalizacji obiektów budowlanych, umieszczania urządzeń,
przedmiotów i materiałów niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub
potrzebami ruchu drogowego;
2) włóczenia po drogach oraz porzucania na nich przedmiotów lub
używania pojazdów niszczących nawierzchnię drogi;
3) poruszania się po drogach pojazdów nienormatywnych;
4) samowolnego ustawiania, zmieniania i uszkadzania znaków
drogowych i urządzeń ostrzegawczo-zabezpieczających;
5) umieszczania reklam poza obszarami zabudowanymi, z wyjątkiem
parkingów;
6) umieszczania urządzeń zastępujących obowiązujące znaki drogowe;
7) niszczenia rowów, skarp, nasypów i wykopów oraz samowolnego
rozkopywania drogi;
8) zaorywania lub zwężania w inny sposób pasa drogowego;
9) odprowadzania wody i ścieków z urządzeń melioracyjnych,
gospodarskich lub zakładowych do rowów przydrożnych lub na jezdnię drogi;
10) wypasania zwierząt gospodarskich;
11) rozniecania ognisk w pobliżu drogowych obiektów inżynierskich i
przepraw promowych oraz przejeżdżania przez nie z otwartym ogniem;
12) usuwania, niszczenia i uszkadzania zadrzewień przydrożnych.
2. (uchylony).
3. W szczególnie uzasadnionych
przypadkach lokalizowanie w pasie drogowym obiektów budowlanych lub urządzeń
niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego
może nastąpić wyłącznie za zezwoleniem właściwego zarządcy drogi, z
zastrzeżeniem ust. 7, wydawanym w drodze decyzji administracyjnej, zgodnie z
art. 40.
4. Utrzymanie obiektów i urządzeń, o
których mowa w ust. 3, należy do ich posiadaczy.
5. Jeżeli budowa, przebudowa lub remont
drogi wymaga przełożenia urządzenia lub obiektu, o którym mowa w ust. 3, koszt
tego przełożenia ponosi:
1) zarządca drogi - w przypadku gdy okres umieszczenia urządzenia lub
obiektu w pasie drogowym jest krótszy lub równy 4 lata, licząc od dnia wydania
zezwolenia przez zarządcę drogi, pod warunkiem zachowania dotychczasowych
właściwości użytkowych oraz parametrów technicznych urządzenia lub obiektu;
2) właściciel urządzenia lub obiektu - w przypadku gdy:
a) okres umieszczenia urządzenia lub obiektu w
pasie drogowym jest dłuższy niż 4 lata, licząc od dnia wydania zezwolenia przez
zarządcę drogi,
b) na żądanie właściciela wprowadzono ulepszenia
w urządzeniu lub obiekcie.
6. Zarządca drogi w trakcie budowy lub
przebudowy drogi może zlokalizować w pasie drogowym kanał technologiczny,
służący umieszczeniu podziemnych urządzeń infrastruktury technicznej
niezwiązanej z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, w
szczególności linii telekomunikacyjnych.
7. Zarządca drogi udostępnia, w drodze
umowy dzierżawy lub najmu, kanały technologiczne, o których mowa w ust. 6,
zainteresowanym podmiotom wybranym w drodze przetargu, z zachowaniem przepisów
o zwalczaniu nieuczciwej konkurencji. Zarządca drogi pobiera z tego tytułu
opłaty w wysokości ustalonej w umowie.
8. Wykonywanie zadań związanych z
zarządzaniem kanałami technologicznymi, o których mowa w ust. 6, zarządca drogi
może powierzyć, w drodze umowy, podmiotowi wyłonionemu w drodze przetargu, z
zachowaniem przepisów o zamówieniach publicznych.
orzeczenia sądów
Art. 40. 1. Zajęcie pasa drogowego na cele
niezwiązane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną dróg wymaga
zezwolenia zarządcy drogi, w drodze decyzji administracyjnej.
2. Zezwolenie, o którym mowa w ust. 1,
dotyczy:
1) prowadzenia robót w pasie drogowym;
2) umieszczania w pasie drogowym urządzeń infrastruktury
technicznej niezwiązanych z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu
drogowego;
3) umieszczania w pasie drogowym obiektów budowlanych niezwiązanych
z potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego oraz reklam;
4) zajęcia pasa drogowego na prawach wyłączności w celach innych niż
wymienione w pkt 1-3.
3. Za zajęcie pasa drogowego pobiera
się opłatę.
4. Opłatę za zajęcie pasa drogowego w
celu, o którym mowa w ust. 2 pkt 1 i 4, ustala się jako iloczyn liczby metrów
kwadratowych zajętej powierzchni pasa drogowego, stawki opłaty za zajęcie 1 m2
pasa drogowego i liczby dni zajmowania pasa drogowego.
5. Opłatę za zajęcie pasa drogowego w
celu, o którym mowa w ust. 2 pkt 2, ustala się jako iloczyn liczby metrów
kwadratowych powierzchni pasa drogowego zajętej przez rzut poziomy urządzenia i
rocznej stawki opłaty za zajęcie 1 m2 pasa drogowego.
6. Opłatę za zajęcie pasa drogowego w
celu, o którym mowa w ust. 2 pkt 3, ustala się jako iloczyn liczby metrów
kwadratowych powierzchni pasa drogowego zajętej przez rzut poziomy obiektu
budowlanego albo powierzchni reklamy, liczby dni zajmowania pasa drogowego i
stawki opłaty za zajęcie 1 m2 pasa drogowego.
7. Minister właściwy do spraw transportu,
w drodze rozporządzenia, ustala dla dróg, których zarządcą jest Generalny
Dyrektor Dróg Krajowych i Autostrad, wysokość stawek opłaty za zajęcie 1 m2
pasa drogowego, z tym że stawki opłaty, o których mowa w ust. 4 i 6, nie mogą
przekroczyć 10 zł za jeden dzień zajmowania pasa drogowego, a stawka opłaty, o
której mowa w ust. 5, nie może przekroczyć 200 zł.
8. Organ stanowiący jednostki samorządu
terytorialnego, w drodze uchwały, ustala dla dróg, których zarządcą jest
jednostka samorządu terytorialnego, wysokość stawek opłaty za zajęcie 1 m2
pasa drogowego, z tym że stawki opłaty, o których mowa w ust. 4 i 6, nie mogą
przekroczyć 10 zł za jeden dzień zajmowania pasa drogowego, a stawka opłaty, o
której mowa w ust. 5, nie może przekroczyć 200 zł.
9. Przy ustalaniu stawek, o których
mowa w ust. 7 i 8, uwzględnia się:
1) kategorię drogi, której pas drogowy zostaje zajęty;
2) rodzaj elementu zajętego pasa drogowego;
3) procentową wielkość zajmowanej szerokości jezdni;
4) rodzaj zajęcia pasa drogowego;
5) rodzaj urządzenia lub obiektu budowlanego umieszczonego w pasie
drogowym.
10. Za zajęcie pasa drogowego o
powierzchni mniejszej niż 1 m2 lub powierzchni pasa drogowego
zajętej przez rzut poziomy obiektu budowlanego lub urządzenia mniejszej niż 1 m2
stosuje się stawki takie jak za zajęcie 1 m2 pasa drogowego.
11. Opłatę, o której mowa w ust. 3,
nalicza i pobiera, w drodze decyzji administracyjnej, właściwy zarządca drogi
przy udzielaniu zezwolenia na zajęcie pasa drogowego.
12. Za zajęcie pasa drogowego:
1) bez zezwolenia zarządcy drogi,
2) z przekroczeniem terminu zajęcia określonego w zezwoleniu zarządcy
drogi,
3) o powierzchni większej niż określona w zezwoleniu zarządcy drogi
- zarządca drogi wymierza, w drodze decyzji administracyjnej, karę
pieniężną w wysokości 10-krotności opłaty ustalanej zgodnie z ust. 4-6.
13. Termin uiszczenia opłaty, o której
mowa w ust. 3, oraz kary, o której mowa w ust. 12, wynosi 14 dni od dnia, w
którym decyzja ustalająca ich wysokość stała się ostateczna.
14. Przepisu ust. 1 nie stosuje się w
razie konieczności usunięcia awarii urządzeń niezwiązanych z potrzebami
zarządzania drogami lub potrzebami ruchu drogowego, a znajdujących się w pasie
drogowym. Po zlokalizowaniu awarii prowadzący roboty niezwłocznie zawiadamia o tym
zarządcę drogi, w porozumieniu z nim określa termin i powierzchnię zajętego
pasa drogowego i uiszcza opłatę, o której mowa w ust. 4. Za wejście w pas
drogowy bez zawiadomienia zarządcy drogi, przekroczenie ustalonego terminu i
powierzchni zajęcia pasa drogowego zarządca drogi wymierza karę pieniężną
zgodnie z ust. 12.
15. Zajmujący pas drogowy jest
obowiązany zapewnić bezpieczne warunki ruchu i przywrócić pas do poprzedniego
stanu użyteczności w określonym terminie.
16. Rada Ministrów, w drodze rozporządzenia,
określa warunki niezbędne do udzielania zezwoleń na zajmowanie pasa drogowego
na cele, o których mowa w ust. 2, mając na względzie bezpieczeństwo użytkowania
i ochronę dróg.
akty wykonawcze
orzeczenia sądów
Art. 40a. 1. Opłaty określone w art. 13 ust.
1 i ust. 2, art. 13f ust. 1 i art. 40 ust. 3 oraz kary pieniężne określone w
art. 13g ust. 1, art. 29a ust. 1 i 2 oraz art. 40 ust. 12, a także opłaty z
tytułu umów zawieranych na podstawie art. 22 ust. 2 i art. 39 ust. 7, stanowią
przychody środków specjalnych odpowiednich zarządów dróg, przeznaczonych na
budowę, przebudowę, remont, utrzymanie i ochronę dróg oraz drogowych obiektów
inżynierskich i przepraw promowych.
2. Opłaty za przejazdy pojazdów
nienormatywnych, których trasa przebiega przez granicę państwa, określone w
art. 13c ust. 1 pkt 2, i kary, o których mowa w art. 13g ust. 1, dotyczące tych
pojazdów, stanowią przychody środka specjalnego Generalnej Dyrekcji Dróg
Krajowych i Autostrad przeznaczonego na budowę, przebudowę, remont i utrzymanie
dróg krajowych oraz na zakup urządzeń do ważenia pojazdów.
projekty ustaw
Art. 40b. 1. Osoby upoważnione przez
naczelnika urzędu celnego są uprawnione do kontroli pojazdów wykonujących
międzynarodowy transport drogowy w zakresie masy, nacisków osi lub wymiarów
określonych przepisami Prawa o ruchu drogowym.
2. W przypadku przekroczenia
dopuszczalnej masy całkowitej, nacisków osi lub wymiarów pojazdów naczelnicy
urzędów celnych pobierają opłaty ustalone zgodnie z art. 13c ust. 4 i
wymierzają kary pieniężne ustalone zgodnie z art. 13g ust. 2.
3. Urzędy celne otrzymują prowizję od
pobranych opłat i kar pieniężnych.
4. Minister właściwy do spraw
transportu w porozumieniu z ministrem właściwym do spraw finansów publicznych
określi, w drodze rozporządzenia, wysokość prowizji, o której mowa w ust. 3,
oraz sposób jej pobierania i rozliczania z Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i
Autostrad. Wysokość prowizji jest uzależniana od wysokości pobranych opłat.
akty wykonawcze
Art. 40c. 1. W przypadku stwierdzenia, że
pojazd przekracza dopuszczalną masę całkowitą, naciski osi, wymiary lub
przejazd pojazdu odbywa się bez zezwolenia wymaganego przepisami o ruchu
drogowym, inspektor Inspekcji Transportu Drogowego oraz funkcjonariusz Policji
mają prawo wymierzania i pobierania kary pieniężnej, ustalonej zgodnie z art.
13g ust. 2.
2. Od decyzji o wymierzeniu kary
pieniężnej, o której mowa w ust. 1, przysługuje odwołanie do organu nadrzędnego
w stosunku do organu, który karę tę wymierzył, w terminie 14 dni od dnia jej
doręczenia.
Art. 40d. 1. W przypadku nieterminowego
uiszczenia opłat określonych w art. 13 ust. 1 pkt 2 i art. 40 ust. 3, a także
opłat wynikających z umów zawieranych zgodnie z art. 22 ust. 2 i art. 39 ust.
7, pobiera się odsetki ustawowe.
2. Opłaty i kary nieuiszczone w
terminie podlegają wraz z odsetkami za zwłokę przymusowemu ściągnięciu w trybie
określonym w przepisach o postępowaniu egzekucyjnym w administracji.
Art. 41. 1. Koszty związane z określeniem tras
przejazdu oraz przystosowaniem odcinków dróg do przejazdu pojazdów
nienormatywnych pokrywa dokonujący tych przejazdów.
2. Koszty związane z:
1) określeniem tras przejazdu - ustala organ właściwy do wydania
zezwolenia na przejazd pojazdu nienormatywnego;
2) przystosowaniem odcinków dróg do przejazdu pojazdów nienormatywnych,
z wyjątkiem kosztów dostaw, usług i robót wskazanych w zezwoleniu na przejazd
pojazdem nienormatywnym, wykonywanych przez dokonującego przejazdu pojazdem
nienormatywnym lub na jego rzecz przez odpowiednie podmioty - ustala właściwy
zarządca drogi.
3. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze rozporządzenia, określa sposób ustalania kosztów, o
których mowa w ust. 1, oraz sposób ich pokrywania przez dokonującego przejazdu
pojazdem nienormatywnym, mając na uwadze długość przejazdu i stopień
przystosowania trasy przejazdu.
4. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze rozporządzenia, ustala wykaz dróg krajowych, po których
mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku na pojedynczą oś do 112,7 kN
(11,5 t), mając na uwadze stan techniczny dróg oraz ochronę dróg przed
zniszczeniem.
5. Minister właściwy do spraw
transportu, w drodze rozporządzenia, ustala wykaz dróg krajowych oraz wykaz
dróg wojewódzkich, po których mogą poruszać się pojazdy o dopuszczalnym nacisku
na pojedynczą oś do 98 kN (10 t), mając na uwadze stan techniczny dróg oraz
ochronę dróg przed zniszczeniem.
6. Drogi inne niż określone na
podstawie ust. 4 i 5 stanowią sieć dróg, po których mogą poruszać się pojazdy o
dopuszczalnym nacisku na pojedynczą oś do 78,4 kN (8 t).
akty wykonawcze
orzeczenia sądów
Art. 42. 1. Zabrania się umieszczania
urządzeń liniowych, w szczególności linii energetycznej, telekomunikacyjnej,
rurociągu, taśmociągu, wzdłuż pasów drogowych, poza obszarem zabudowanym, w
odległości mniejszej niż 15,0 m od granicy pasa, z zastrzeżeniem ust. 2 i 3.
2. W szczególnie uzasadnionych
przypadkach związanych z potrzebami obronnymi i zadaniami na rzecz obronności
kraju oraz ochrony środowiska umieszczenie urządzenia liniowego w odległości
mniejszej niż określona w ust. 1 może nastąpić za zgodą zarządcy drogi.
3. Urządzenia liniowe, o których mowa w
ust. 1, mogą być umieszczane, na warunkach określonych przez zarządcę drogi:
1) na terenach narażonych na niebezpieczeństwo powodzi - na skarpach
nasypów drogowych, z wyjątkiem nasypów spełniających jednocześnie funkcję wałów
przeciwpowodziowych, a w przypadku braku takiej możliwości - na krawędzi korony
drogi;
2) na terenach górskich, zalesionych i w parkach narodowych - w pasie
drogowym poza koroną drogi.
Art. 43. 1. Obiekty budowlane przy drogach
powinny być usytuowane w odległości od zewnętrznej krawędzi jezdni co najmniej:
Lp. |
Rodzaj drogi |
Na terenie zabudowy miast i wsi |
Poza terenem zabudowy |
1 |
Autostrada |
30 m |
50 m |
2 |
Droga ekspresowa |
20 m |
40 m |
3 |
Droga ogólnodostępna: a) krajowa b) wojewódzka, powiatowa c) gminna |
10 m 8 m 6 m |
25 m 20 m 15 m |
2. W szczególnie uzasadnionych przypadkach
usytuowanie obiektu budowlanego przy drodze, o której mowa w ust. 1 lp. 3
tabeli, w odległości mniejszej niż określona może nastąpić wyłącznie za zgodą
zarządcy drogi. Przepisu tego nie stosuje się przy sytuowaniu reklam poza
terenem zabudowy.
3. Przepisów ust. 1 lp. 2 i 3 tabeli
nie stosuje się do podziemnej infrastruktury technicznej niezwiązanej z
potrzebami zarządzania drogami lub potrzebami ruchu, lokalizowanej poza
jezdnią drogi na terenie zabudowy miast i wsi oraz poza koroną drogi na
terenach zalewowych i górskich, na warunkach ustalonych przez zarządcę drogi.
orzeczenia sądów
Rozdział 5
(uchylony).
Rozdział 6
Zmiany w przepisach obowiązujących,
przepisy przejściowe i końcowe
Art. 48. W Kodeksie wykroczeń art. 98 otrzymuje
brzmienie: (zmiany pominięte).
Art. 49. W ustawie z dnia 19 grudnia 1975 r. o
niektórych podatkach i opłatach terenowych (Dz. U. Nr 45, poz. 229, z 1982 r.
Nr 7, poz. 55, z 1983 r. Nr 6, poz. 35 i z 1985 r. Nr 12, poz. 50) wprowadza
się następujące zmiany: (zmiany pominięte).
Art. 50. Użyte w art. 27 pkt 3 ustawy z dnia 20
lipca 1983 r. o systemie rad narodowych i samorządu terytorialnego (Dz. U. Nr
41, poz. 185 i Nr 62, poz. 286 oraz z 1984 r. Nr 21, poz. 100 i Nr 31, poz.
173) określenie "drogi państwowe" oznacza w rozumieniu niniejszej
ustawy drogi krajowe, określone w art. 14 ust. 1 pkt 1 lit. c).
Art. 51. 1. Z dniem wejścia ustawy w życie:
1) grunty państwowe położone poza granicami miast, oddane osobom
fizycznym w zamian za grunty zajęte pod budowę dróg publicznych, stają się z
mocy prawa własnością tych osób; grunty takie położone w granicach miast
przechodzą na własność lub w użytkowanie wieczyste osób fizycznych, stosownie
do przepisów szczególnych;
2) grunty oddane i zajęte pod drogi publiczne, wybudowane z udziałem
czynu społecznego i istniejące w tym dniu, stają się z mocy prawa własnością
Państwa.
2. Przepisu ust. 1 pkt 2 nie stosuje
się do gruntów zajętych pod istniejące drogi publiczne, w odniesieniu do
których zostało wszczęte postępowanie wywłaszczeniowe przed dniem wejścia
ustawy w życie.
orzeczenia sądów
Art. 52. Traci moc ustawa z dnia 29 marca 1962 r. o
drogach publicznych (Dz. U. Nr 20, poz. 90 oraz z 1971 r. Nr 12, poz. 115).
Art. 53. Ustawa wchodzi w życie z dniem 1
października 1985 r.
__________
1) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej
ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2004 r. Nr 6, poz. 41, Nr 92, poz. 881, Nr
93, poz. 888 i Nr 96, poz. 959.
2) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej
ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2002 r. Nr 113, poz. 984, Nr 127, poz.
1090, Nr 141, poz. 1178, Nr 153, poz. 1271, Nr 169, poz. 1387, Nr 199, poz.
1672, Nr 200, poz. 1679 i Nr 216, poz. 1824, z 2003 r. Nr 80, poz. 718, Nr
135, poz. 1268, Nr 137, poz. 1302, Nr 193, poz. 1884, Nr 217, poz. 2124 i Nr
228, poz. 2255 oraz z 2004 r. Nr 68, poz. 623, Nr 91, poz. 870 i 871, Nr 96,
poz. 959 i Nr 116, poz. 1203.
3) Zmiany tekstu jednolitego wymienionej
ustawy zostały ogłoszone w Dz. U. z 2001 r. Nr 129, poz. 1447 i Nr 154, poz.
1800, z 2002 r. Nr 25, poz. 253, Nr 74, poz. 676, Nr 113, poz. 984, Nr 126,
poz. 1070, Nr 130, poz. 1112, Nr 153, poz. 1271, Nr 200, poz. 1682 i Nr 240,
poz. 2058, z 2003 r. Nr 1, poz. 15, Nr 80, poz. 717, 720 i 721, Nr 96, poz.
874, Nr 124, poz. 1152, Nr 162, poz. 1568, Nr 203, poz. 1966 i Nr 217, poz.
2124 oraz z 2004 r. Nr 6, poz. 39, Nr 19, poz. 177, Nr 91, poz. 870, Nr 92, poz.
880 i Nr 141, poz. 1492.
ZAŁĄCZNIKI
ZAŁĄCZNIK Nr 1
STAWKI OPŁATY, O KTÓREJ MOWA W ART. 13C
UST. 1 PKT 1
Lp. |
Wyszczególnienie |
Stawka opłaty w złotych za 1 km |
1 |
2 |
3 |
1 |
Za przekroczenie dopuszczalnej długości pojazdu lub pojazdu z ładunkiem za każdy rozpoczęty 1 m ponad dopuszczalną długość |
0,15 |
2 |
Za przekroczenie wysokości pojazdu lub pojazdu z ładunkiem: a) od wartości dopuszczalnej do 4,50 m włącznie b) dodatkowo za każde rozpoczęte 10 cm ponad 4,50 m |
0,15 0,20 |
3 |
Za przekroczenie szerokości pojazdu lub pojazdu z ładunkiem: a) od wartości dopuszczalnej do 3,20 m szerokości pojazdu włącznie b) ponad 3,20 m do 4,50 m szerokości pojazdu włącznie c) dodatkowo za każde rozpoczęte 0,50 m ponad 4,50 m |
0,20 0,45 0,40 |
4 |
Za przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi na drogach, na których jest dopuszczony ruch pojazdów o naciskach osi do 78,4 kN (8 t): 1) dla pojedynczej osi nienapędowej 68,6 kN (7,0 t): a) ponad 68,6 kN do 73,5 kN b) ponad 73,5 kN do 78,4 kN c) ponad 78,4 kN do 83,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 83,3 kN dodatkowo |
0,40*) 0,90*) 1,50*) 1,30*) |
|
2) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 75,5 kN (7,7 t): a) ponad 75,5 kN do 83,3 kN b) ponad 83,3 kN do 95,1 kN c) ponad 95,1 kN do 104,9 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 104,9 kN dodatkowo |
0,15*) 0,40*) 0,90*) 0,75*) |
|
3) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 108,8 kN (11,1 t): a) ponad 108,8 kN do 118,6 kN b) ponad 118,6 kN do 128,4 kN c) ponad 128,4 kN do 138,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 138,2 kN dodatkowo |
0,40*) 1,00*) 1,70*) 1,60*) |
|
4) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 122,7 kN (12,5 t): a) ponad 122,7 kN do 132,5 kN b) ponad 132,5 kN do 142,3 kN c) ponad 142,3 kN do 152,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 152,1 kN dodatkowo |
0,60*) 1,30*) 2,30*) 2,00*) |
|
5) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi powyżej 1,80 m - suma nacisków osi 136,3 kN (13,9 t): a) ponad 136,3 kN do 146,1 kN b) ponad 146,1 kN do 155,9 kN c) ponad 155,9 kN do 165,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 165,7 kN dodatkowo |
0,80*) 1,80*) 3,00*) 2,60*) |
|
6) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1,30 m - suma nacisków osi 143,1 kN (14,6 t): a) ponad 143,1 kN do 157,8 kN b) ponad 157,8 kN do 172,5 kN c) ponad 172,5 kN do 187,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 187,2 kN dodatkowo |
0,50*) 1,10*) 1,90*) 1,90*) |
|
7) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,40 m - suma nacisków osi 163,6 kN (16,7 t): a) ponad 163,6 kN do 178,3 kN b) ponad 178,3 kN do 193,0 kN c) ponad 193,0 kN do 207,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 207,7 kN dodatkowo |
0,70*) 1,50*) 2,70*) 2,50*) |
|
8) dla pojedynczej osi napędowej 78,4 kN (8,0 t): a) ponad 78,4 kN do 83,3 kN b) ponad 83,3 kN do 88,2 kN c) ponad 88,2 kN do 93,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 93,1 kN dodatkowo |
0,15*) 0,30*) 0,50*) 0,40*) |
|
9) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 78,4 kN (8,0 t): a) ponad 78,4 kN do 88,2 kN b) ponad 88,2 kN do 98,0 kN c) ponad 98,0 kN do 107,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 107,8 kN dodatkowo |
0,10*) 0,20*) 0,45*) 0,45*) |
|
10) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 108,8 kN (11,1 t): a) ponad 108,8 kN do 118,6 kN b) ponad 118,6 kN do 128,4 kN c) ponad 128,4 kN do 138,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 138,2 kN dodatkowo |
0,20*) 0,50*) 0,90*) 0,80*) |
|
11) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 122,7 kN (12,5 t): a) ponad 122,7 kN do 132,5 kN b) ponad 132,5 kN do 142,3 kN c) ponad 142,3 kN do 152,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 152,1 kN dodatkowo |
0,30*) 0,70*) 1,20*) 1,00*) |
5 |
Za przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi na drogach, na których jest dopuszczony ruch pojazdów o naciskach osi do 98 kN (10 t): 1) dla pojedynczej osi nienapędowej 85,3 kN (8,7 t): a) ponad 85,3 kN do 90,2 kN b) ponad 90,2 kN do 95,1 kN c) ponad 95,1 kN do 100,0 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 100,0 kN dodatkowo |
0,30*) 0,65*) 1,00*) 0,65*) |
|
2) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 98,0 kN (10 t): a) ponad 98,0 kN do 107,8 kN b) ponad 107,8 kN do 117,6 kN c) ponad 117,6 kN do 127,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 127,4 kN dodatkowo |
0,20*) 0,40*) 0,65*) 0,50*) |
|
3) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 136,3 kN (13,9 t): a) ponad 136,3 kN do 146,1 kN b) ponad 146,1 kN do 155,9 kN c) ponad 155,9 kN do 165,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 165,7 kN dodatkowo |
0,40*) 0,85*) 1,30*) 0,90*) |
|
4) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 153,9 kN (15,7 t): a) ponad 153,9 kN do 163,7 kN b) ponad 163,7 kN do 173,5 kN c) ponad 173,5 kN do 183,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 183,3 kN dodatkowo |
0,50*) 1,10*) 1,70*) 1,20*) |
|
5) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi powyżej 1,80 m - suma nacisków osi 170,4 kN (17,4 t): a) ponad 170,4 kN do 180,2 kN b) ponad 180,2 kN do 190,0 kN c) ponad 190,0 kN do 199,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 199,8 kN dodatkowo |
0,60*) 1,30*) 2,10*) 1,40*) |
|
6) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1,30 m - suma nacisków osi 179,0 kN (18,3 t): a) ponad 179,0 kN do 193,7 kN b) ponad 193,7 kN do 208,4 kN c) ponad 208,4 kN do 223,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 223,1 kN dodatkowo |
0,40*) 0,90*) 1,50*) 1,10*) |
|
7) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,40 m - suma nacisków osi 204,5 kN (20,9 t): a) ponad 204,5 kN do 219,2 kN b) ponad 219,2 kN do 233,9 kN c) ponad 233,9 kN do 248,6 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 248,6 kN dodatkowo |
0,55*) 1,20*) 1,90*) 1,30*) |
|
8) dla pojedynczej osi napędowej 98,0 kN (10,0 t): a) ponad 98,0 kN do 102,9 kN b) ponad 102,9 kN do 107,8 kN c) ponad 107,8 kN do 112,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 112,7 kN dodatkowo |
0,25*) 0,50*) 0,80*) 0,50*) |
|
9) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 98,0 kN (10,0 t): a) ponad 98,0 kN do 107,8 kN b) ponad 107,8 kN do 117,6 kN c) ponad 117,6 kN do 127,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 127,4 kN dodatkowo |
0,10*) 0,20*) 0,35*) 0,25*) |
|
10) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 136,3 kN (13,9 t): a) ponad 136,3 kN do 146,1 kN b) ponad 146,1 kN do 155,9 kN c) ponad 155,9 kN do 165,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 165,7 kN dodatkowo |
0,20*) 0,40*) 0,60*) 0,45*) |
|
11) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 153,9 kN (15,7 t): a) ponad 153,9 kN do 163,7 kN b) ponad 163,7 kN do 173,5 kN c) ponad 173,5 kN do 183,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 183,3 kN dodatkowo |
0,25*) 0,55*) 0,90*) 0,60*) |
6 |
Za przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi na drogach, na których jest dopuszczony ruch pojazdów o naciskach osi do 112,7 kN: 1) dla pojedynczej osi nienapędowej 98 kN (10 t): a) ponad 98 kN do 102,9 kN b) ponad 102,9 kN do 107,8 kN c) ponad 107,8 kN do 112,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 112,7 kN dodatkowo |
0,20*) 0,40*) 0,60*) 0,40*) |
|
2) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 107,8 kN (11 t): a) ponad 107,8 kN do 117,6 kN b) ponad 117,6 kN do 127,4 kN c) ponad 127,4 kN do 137,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 137,2 kN dodatkowo |
0,15*) 0,30*) 0,50*) 0,35*) |
|
3) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 156,8 kN (16 t): a) ponad 156,8 kN do 166,6 kN b) ponad 166,6 kN do 176,4 kN c) ponad 176,4 kN do 186,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 186,2 kN dodatkowo |
0,30*) 0,65*) 1,00*) 0,70*) |
|
4) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 176,4 kN (18 t): a) ponad 176,4 kN do 186,2 kN b) ponad 186,2 kN do 196,0 kN c) ponad 196,0 kN do 205,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 205,8 kN dodatkowo |
0,35*) 0,75*) 1,20*) 0,75*) |
|
5) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi powyżej 1,80 m - suma nacisków osi 196,0 kN (20 t): a) ponad 196,0 kN do 205,8 kN b) ponad 205,8 kN do 215,6 kN c) ponad 215,6 kN do 225,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 225,4 kN dodatkowo |
0,40*) 0,90*) 1,40*) 0,90*) |
|
6) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1,30 m - suma nacisków osi 205,8 kN (21 t): a) ponad 205,8 kN do 220,5 kN b) ponad 220,5 kN do 235,2 kN c) ponad 235,2 kN do 249,9 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 249,9 kN dodatkowo |
0,30*) 0,70*) 1,20*) 0,90*) |
|
7) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,40 m - suma nacisków osi 235,2 kN (24 t): a) ponad 235,2 kN do 249,9 kN b) ponad 249,9 kN do 264,6 kN c) ponad 264,6 kN do 279,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 279,3 kN dodatkowo |
0,45*) 1,00*) 1,50*) 1,00*) |
|
8) dla pojedynczej osi napędowej 112,7 kN (11,5 t): a) ponad 112,7 kN do 117,6 kN b) ponad 117,6 kN do 122,5 kN c) ponad 122,5 kN do 127,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 127,4 kN dodatkowo |
0,20*) 0,45*) 0,75*) 0,45*) |
|
9) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 112,7 kN (11,5 t): a) ponad 112,7 kN do 122,5 kN b) ponad 122,5 kN do 132,3 kN c) ponad 132,3 kN do 142,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 142,1 kN dodatkowo |
0,10*) 0,20*) 0,35*) 0,25*) |
|
10) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 156,8 kN (16 t): a) ponad 156,8 kN do 166,6 kN b) ponad 166,6 kN do 176,4 kN c) ponad 176,4 kN do 186,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 186,2 kN dodatkowo |
0,10*) 0,20*) 0,30*) 0,20*) |
|
11) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 176,4 kN (18 t): a) ponad 176,4 kN do 186,2 kN b) ponad 186,2 kN do 196,0 kN c) ponad 196,0 kN do 205,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 205,8 kN dodatkowo |
0,10*) 0,25*) 0,40*) 0,25*) |
7 |
Za przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu: 1) pojedynczego: a) do 5 t włącznie b) ponad 5 t do 10 t włącznie c) ponad 10 t do 20 t włącznie d) za każde rozpoczęte 5 t ponad 20 t dodatkowo |
0,50 1,20 2,40 1,80 |
|
2) członowego lub zespołu pojazdów składającego się z pojazdu silnikowego i przyczepy: a) do 10 t włącznie b) ponad 10 t do 24 t włącznie c) ponad 24 t do 40 t włącznie d) za każde rozpoczęte 10 t ponad 40 t dodatkowo |
0,50 1,20 2,40 3,60 |
*) W stosunku do pojazdów wyposażonych w
zawieszenie pneumatyczne opłaty ustala się w wysokości o 25 % niższej od
wysokości ustalonej w tabeli.
ZAŁĄCZNIK Nr 2
KARY PIENIĘŻNE, O KTÓRYCH MOWA W ART. 13G
UST. 1
Lp. |
Wyszczególnienie |
Wysokość kary w zł |
1 |
2 |
3 |
1 |
Za przekroczenie dopuszczalnej długości pojazdu za każdy rozpoczęty 1 m ponad dopuszczalną długość |
120 |
2 |
Za przekroczenie wysokości pojazdu lub pojazdu z ładunkiem: a) od 4,00 m do 4,50 m włącznie b) dodatkowo za każde rozpoczęte 10 cm ponad 4,50 m |
120 160 |
3 |
Za przekroczenie szerokości pojazdu lub pojazdu z ładunkiem: a) od wartości dopuszczalnej do 3,20 m szerokości pojazdu włącznie b) ponad 3,20 m do 4,50 m szerokości pojazdu włącznie c) dodatkowo za każde rozpoczęte 0,50 m ponad 4,50 m |
160 360 320 |
4 |
Za przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi na drogach, na których jest dopuszczony ruch pojazdów o naciskach osi do 78,4 kN (8 t): 1) dla pojedynczej osi nienapędowej 68,6 kN (7,0 t): a) ponad 68,6 kN do 73,5 kN b) ponad 73,5 kN do 78,4 kN c) ponad 78,4 kN do 83,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 83,3 kN dodatkowo |
480*) 1.080*) 1.800*) 1.560*) |
|
2) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 75,5 kN (7,7 t): a) ponad 75,5 kN do 85,3 kN b) ponad 85,3 kN do 95,1 kN c) ponad 95,1 kN do 104,9 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 104,9 kN dodatkowo |
180*) 480*) 1.080*) 900*) |
|
3) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 108,8 kN (11,1 t): a) ponad 108,8 kN do 118,6 kN b) ponad 118,6 kN do 128,4 kN c) ponad 128,4 kN do 138,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 138,2 kN dodatkowo |
480*) 1.200*) 2.040*) 1.920*) |
|
4) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 122,7 kN (12,5 t): a) ponad 122,7 kN do 132,5 kN b) ponad 132,5 kN do 142,3 kN c) ponad 142,3 kN do 152,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 152,1 kN dodatkowo |
720*) 1.560*) 2.760*) 2.400*) |
|
5) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi powyżej 1,80 m - suma nacisków osi 136,3 kN (13,9 t): a) ponad 136,3 kN do 146,1 kN b) ponad 146,1 kN do 155,9 kN c) ponad 155,9 kN do 165,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 165,7 kN dodatkowo |
960*) 2.160*) 3.600*) 3.120*) |
|
6) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1,30 m - suma nacisków osi 143,1 kN (14,6 t): a) ponad 143,1 kN do 157,8 kN b) ponad 157,8 kN do 172,5 kN c) ponad 172,5 kN do 187,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 187,2 kN dodatkowo |
600*) 1.320*) 2.280*) 2.280*) |
|
7) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,40 m - suma nacisków osi 163,6 kN (16,7 t): a) ponad 163,6 kN do 178,3 kN b) ponad 178,3 kN do 193,0 kN c) ponad 193,0 kN do 207,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 207,7 kN dodatkowo |
840*) 1.800*) 3.240*) 3.000*) |
|
8) dla pojedynczej osi napędowej 78,4 kN (8,0 t): a) ponad 78,4 kN do 83,3 kN b) ponad 83,3 kN do 88,2 kN c) ponad 88,2 kN do 93,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 93,1 kN dodatkowo |
180*) 360*) 600*) 480*) |
|
9) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 78,4 kN (8,0 t): a) ponad 78,4 kN do 88,2 kN b) ponad 88,2 kN do 98,0 kN c) ponad 98,0 kN do 107,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 107,8 kN dodatkowo |
120*) 240*) 540*) 540*) |
|
10) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 108,8 kN (11,1 t): a) ponad 108,8 kN do 118,6 kN b) ponad 118,6 kN do 128,4 kN c) ponad 128,4 kN do 138,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 138,2 kN dodatkowo |
240*) 600*) 1.080*) 960*) |
|
11) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 122,7 kN (12,5 t): a) ponad 122,7 kN do 132,5 kN b) ponad 132,5 kN do 142,3 kN c) ponad 142,3 kN do 152,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 152,1 kN dodatkowo |
360*) 840*) 1.440*) 1.200*) |
5 |
Za przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi na drogach, na których jest dopuszczony ruch pojazdów o naciskach osi do 98 kN (10 t): 1) dla pojedynczej osi nienapędowej 85,3 kN (8,7 t): a) ponad 85,3 kN do 90,2 kN b) ponad 90,2 kN do 95,1 kN c) ponad 95,1 kN do 100,0 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 100,0 kN dodatkowo |
360*) 780*) 1.200*) 780*) |
|
2) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 98,0 kN (10 t): a) ponad 98,0 kN do 107,8 kN b) ponad 107,8 kN do 117,6 kN c) ponad 117,6 kN do 127,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 127,4 kN dodatkowo |
240*) 480*) 780*) 600*) |
|
3) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 136,3 kN (13,9 t): a) ponad 136,3 kN do 146,1 kN b) ponad 146,1 kN do 155,9 kN c) ponad 155,9 kN do 165,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 165,7 kN dodatkowo |
480*) 1.020*) 1.560*) 1.080*) |
|
4) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 153,9 kN (15,7 t): a) ponad 153,9 kN do 163,7 kN b) ponad 163,7 kN do 173,5 kN c) ponad 173,5 kN do 183,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 183,3 kN dodatkowo |
600*) 1.320*) 2.040*) 1.440*) |
|
5) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi powyżej 1,80 m - suma nacisków osi 170,4 kN (17,4 t): a) ponad 170,4 kN do 180,2 kN b) ponad 180,2 kN do 190,0 kN c) ponad 190,0 kN do 199,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 199,8 kN dodatkowo |
720*) 1.560*) 2.520*) 1.680*) |
|
6) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1,30 m - suma nacisków osi 179,0 kN (18,3 t): a) ponad 179,0 kN do 193,7 kN b) ponad 193,7 kN do 208,4 kN c) ponad 208,4 kN do 223,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 223,1 kN dodatkowo |
480*) 1.080*) 1.800*) 1.320*) |
|
7) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,40 m - suma nacisków osi 204,5 kN (20,9 t): a) ponad 204,5 kN do 219,2 kN b) ponad 219,2 kN do 233,9 kN c) ponad 233,9 kN do 248,6 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 248,6 kN dodatkowo |
660*) 1.440*) 2.280*) 1.560*) |
|
8) dla pojedynczej osi napędowej 98,0 kN (10,0 t): a) ponad 98,0 kN do 102,9 kN b) ponad 102,9 kN do 107,8 kN c) ponad 107,8 kN do 112,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 112,7 kN dodatkowo |
300*) 600*) 960*) 600*) |
|
9) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 98,0 kN (10,0 t): a) ponad 98,0 kN do 107,8 kN b) ponad 107,8 kN do 117,6 kN c) ponad 117,6 kN do 127,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 127,4 kN dodatkowo |
120*) 240*) 420*) 300*) |
|
10) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 136,3 kN (13,9 t): a) ponad 136,3 kN do 146,1 kN b) ponad 146,1 kN do 155,9 kN c) ponad 155,9 kN do 165,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 165,7 kN dodatkowo |
240*) 480*) 720*) 540*) |
|
11) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 153,9 kN (15,7 t): a) ponad 153,9 kN do 163,7 kN b) ponad 163,7 kN do 173,5 kN c) ponad 173,5 kN do 183,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 183,3 kN dodatkowo |
300*) 660*) 1.080*) 720*) |
6 |
Za przekroczenie dopuszczalnych nacisków osi na drogach, na których dopuszczony jest ruch pojazdów o naciskach osi do 112,7 kN: 1) dla pojedynczej osi nienapędowej 98 kN (10 t): a) ponad 98 kN do 102,9 kN b) ponad 102,9 kN do 107,8 kN c) ponad 107,8 kN do 112,7 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 112,7 kN dodatkowo |
240*) 480*) 720*) 480*) |
|
2) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 107,8 kN (11 t): a) ponad 107,8 kN do 117,6 kN b) ponad 117,6 kN do 127,4 kN c) ponad 127,4 kN do 137,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 137,2 kN dodatkowo |
180*) 360*) 600*) 420*) |
|
3) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 156,8 kN (16 t): a) ponad 156,8 kN do 166,6 kN b) ponad 166,6 kN do 176,4 kN c) ponad 176,4 kN do 186,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 186,2 kN dodatkowo |
360*) 780*) 1.200*) 840*) |
|
4) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 176,4 kN (18 t): a) ponad 176,4 kN do 186,2 kN b) ponad 186,2 kN do 196,0 kN c) ponad 196,0 kN do 205,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 205,8 kN dodatkowo |
420*) 900*) 1.440*) 900*) |
|
5) dla podwójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi powyżej 1,80 m - suma nacisków osi 196,0 kN (20 t): a) ponad 196,0 kN do 205,8 kN b) ponad 205,8 kN do 215,6 kN c) ponad 215,6 kN do 225,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 225,4 kN dodatkowo |
480*) 1.080*) 1.680*) 1.080*) |
|
6) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1,30 m - suma nacisków osi 205,8 kN (21 t): a) ponad 205,8 kN do 220,5 kN b) ponad 220,5 kN do 235,2 kN c) ponad 235,2 kN do 249,9 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 249,9 kN dodatkowo |
360*) 840*) 1.440*) 1.080*) |
|
7) dla potrójnej osi przyczep i naczep, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,40 m - suma nacisków osi 235,2 kN (24 t): a) ponad 235,2 kN do 249,9 kN b) ponad 249,9 kN do 264,6 kN c) ponad 264,6 kN do 279,3 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 15 kN ponad 279,3 kN dodatkowo |
540*) 1.200*) 1.800*) 1.200*) |
|
8) dla pojedynczej osi napędowej 112,7 kN (11,5 t): a) ponad 112,7 kN do 117,6 kN b) ponad 117,6 kN do 122,5 kN c) ponad 122,5 kN do 127,4 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 5 kN ponad 127,4 kN dodatkowo |
240*) 540*) 900*) 540*) |
|
9) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi do 1 m - suma nacisków osi 112,7 kN (11,5 t): a) ponad 112,7 kN do 122,5 kN b) ponad 122,5 kN do 132,3 kN c) ponad 132,3 kN do 142,1 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 142,1 kN dodatkowo |
120*) 240*) 420*) 300*) |
|
10) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1 m do 1,30 m - suma nacisków osi 156,8 kN (16 t): a) ponad 156,8 kN do 166,6 kN b) ponad 166,6 kN do 176,4 kN c) ponad 176,4 kN do 186,2 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 186,2 kN dodatkowo |
120*) 240*) 360*) 240*) |
|
11) dla podwójnej osi napędowej pojazdów samochodowych, przy odległości pomiędzy osiami składowymi od 1,30 m do 1,80 m - suma nacisków osi 176,4 kN (18 t): a) ponad 176,4 kN do 186,2 kN b) ponad 186,2 kN do 196,0 kN c) ponad 196,0 kN do 205,8 kN d) za każde rozpoczęte przekroczenie o 10 kN ponad 205,8 kN dodatkowo |
120*) 300*) 480*) 300*) |
7 |
Za przekroczenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdu: 1) pojedynczego: a) do 5 t włącznie b) ponad 5 t do 10 t włącznie c) ponad 10 t do 20 t włącznie d) za każde rozpoczęte 5 t ponad 20 t dodatkowo |
600 1.440 2.880 2.160 |
|
2) członowego lub zespołu pojazdów składającego się z pojazdu silnikowego i przyczepy: a) do 10 t włącznie b) ponad 10 t do 24 t włącznie c) ponad 24 t do 40 t włącznie d) za każde rozpoczęte 10 t ponad 40 t dodatkowo |
600 1.440 2.880 4.320 |
8 |
Za niedotrzymanie któregokolwiek z pozostałych warunków przejazdu podanych w zezwoleniu |
1.000 |
*) W
stosunku do pojazdów wyposażonych w zawieszenie pneumatyczne kary ustala się
w wysokości o 25 % niższej od wysokości ustalonej w tabeli.